“必要交代：
年初的疫情對車市產生了巨大的衝擊，汽車的上中下游每個環節都受到了影響。從車企、到經銷商再到消費者，疫情期間車企的生產節奏、經銷商的銷售策略以及消費者的購車心理均產生了變化，疫情對他們有怎樣的影響呢？疫情過後，車市走勢如何呢？這次小智就圍繞著一系列話題開展《疫情對車市衝擊》的系列專題報道。
注：本次專題會通過疫情對車企衝擊、車企抗疫行動、終端行情調查、經銷商服務調研、消費者購車心聲、新能源市場受疫情影響、疫情後車市預判等板塊進行開展。今天，我們就來看看這次新冠疫情對各大車企產生怎樣的影響？
肺炎疫情下各大車企出現了停工停產的狀況，這期間包括零部件供應、銷售渠道、汽車庫存等多個環節受到了阻礙。北京車展也因為疫情的影響進行了延期，繼而各大車企在今年第一季度的新品投放營銷計劃，都被疫情打亂了節奏。雖然年後的1-2月並非汽車行業的銷售旺季，但對車企未來幾個月的銷量爬坡來說也十分關鍵。下面我們就來圍觀下，今年1-2月份國內汽車市場的銷量表現。
大部分經銷商4S店延後復工，消費者們也儘量減少了出門次數，再加上疫情期間許多地區暫停新車上牌，可想而知今年1-2月車市銷量不容樂觀。
根據乘聯會銷量報告顯示，2020開年來車市銷量便一路走低，2月份國內國內狹義乘用車綜合銷量僅為252308輛，同比下滑高達78.7%，環比下降85.4%。1-2月狹義乘用車國內累計銷量僅為196.9萬輛，同比下降41%。這幾項數據皆創下近20年來國內乘用車市場最大跌幅！
再來看單一廠商的市場表現，即便是排名第一的一汽-大眾在今年2月也僅售出了30185臺，東風日產則以12704臺的成績排名第6，而1月份還排名第7、8名的廣汽本田和東風本田在2月已排在10名開外。值得一提的是，即便近兩年車市遭遇寒冬，但銷售旺季時大眾朗逸、大眾寶來、日產軒逸等熱門車型的單一車型月銷量都能超過2月排名最高廠商的綜合銷量，足見這次疫情對於各大車企造成了巨大的經濟損失。
中國目前是全球最大的汽車市場，2019年汽車產量為2570萬輛。作為本次疫情重災區的湖北，是全國四大汽車生產基地之一。據瞭解，2019年湖北汽車生產達到224萬臺，佔全國的8.8%。同時武漢是中國四大乘用車基地之一，通用汽車、日產、雷諾、本田和PSA（包含標緻）都在武漢都擁有大型工廠。
疫情的發生使得不少廠商被迫停產或延期復工，直到2月9日上汽通用、一汽-大眾、東風日產、特斯拉、小鵬汽車等首批覆工車企才開始漸進式復產。不過復工初期並不能完全實現復產，大多數工作人員需要完成居家醫學觀察，符合返崗條件後才能返崗工作，這其中就包括很大一部分生產線工人，因此目前很多廠商的產能並沒有恢復至正常水準。
乘聯會秘書長崔東樹認為，汽車生產的核心特徵是產業鏈長，供應鏈的銜接極其重要。就目前的情況來看，湖北汽車零部件體系的“停擺”對2月份汽車生產帶來了嚴重不利的影響，尤其是對於湖北地區的汽車生產。疫情發生之後以東風集團為代表的汽車廠商們受到了最為嚴重的影響。
從統計數據來看，東風集團旗下擁有的合資品牌和自主品牌合計共12家，但是東風集團四大生產基地中十堰、襄樊以及武漢生產基地均已停產，涉及產能達到了數百萬輛，經濟損失難以估量。從上圖中，我們可以看出包括CR-V、思域在內的多款熱門車型的產能均受到了影響。近日我們實地探店發現，以思域為例，3-4月份可能會出現沒有新車到店的狀況。
通過上表我們可以看出，東風本田3座整車工廠都位於武漢市，原計劃產能可達到60萬輛/年，疫情發生後便一直處於停工停產狀態，一個半月時間預計損失近10萬臺產能。
好消息是，此前湖北省新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控指揮部發布公告稱：省內各類企業先按不早於3月10日24時前復工。目前湖北省政府沒有進一步關於延遲復工通知，同時東風本田的復工申請也已獲得批覆，預計很快就能恢復生產。而隨著疫情防控狀況的不斷好轉，預計越來越多湖北汽車產業將陸續復工。
根據中國汽車工業協會調研的數據，截止到2月18日，中國汽車行業的復工率超過75%。復工不意味著完全恢復產能，因為一線員工到崗率不足、上游零配件供應和物流等各個環節的問題，已經復工的車企目前都是單班生產，恢復至雙班甚至是三班仍需一個過程。
其中，汽車物流在汽車產業鏈中起到了橋樑作用，即便工廠正逐漸復工，但如果汽車物流無法恢復至正常狀態，那麼就有可能導致各地經銷商庫存不足、消費者提車時間延長等多項問題。
目前汽車產業鏈中存在著原材料供應商、一級/二級零配件供應商、整車廠家等多個環節，牽一髮而動全身。除了整車製造廠外，截至2019年12月湖北省工商登記在冊的零部件集成及配件生產企業共6025家，其中不乏大量的國際一線零部件供應商。弗吉亞、德爾福、博格華納、偉世通、李爾、施坦威、凱邇必、偉速達、日本矢崎公司、日本昭和等在湖北都投資建立了零部件生產基地。
上表中這些跨國零部件供應商的產品不僅僅供應國內整車廠商，部分企業甚至還會出口零部件至日本、歐美等國際市場。正是因此，即便目前除湖北以外省份基本已實現復工，但仍有其它省份汽車廠商由於零部件短缺而發佈停產預警，就比如華晨寶馬受到影響不少客戶訂單都被延後，海外方面日產九州工廠等也臨時停產。
博世首席執行官Volkmar Denner表示：“我們需要等待事態的發展。如果這種情況繼續下去，博世的全球供應鏈將會中斷。”注：博世在武漢擁有兩家生產轉向系統和熱技術的工廠，員工數量約800人。
法雷奧全球最大研發中心就在武漢，並在武漢設有三個工廠，員工人數達1900名。因此次疫情緣故，工廠生產全部停止。佔據全球50%汽車天窗市場的偉巴斯特，也受迫處於停工狀態。其位於武漢的生產基地天窗年產能達200萬套，供應上汽通用、神龍、戴姆勒-克萊斯勒、吉利等中外汽車製造商。
據瞭解，全球前十供應商約40%的生產工廠和研發中心處於疫情重災區。廠家短期替換供應商可能性較低，因此重點疫情區域零部件供應商生產受阻，也致使一些整車廠被迫延期復工或停產。
在各大車企復工復產延期、在汽車零部件供應鏈受阻的情況下，廠家和經銷商是否有足夠的庫存車輛來滿足此時的消費需求？
庫存係數是衡量汽車經銷商庫存深度的重要指標，當庫存係數在0.8~1.2之間，表示庫存處在合理範圍；如果庫存係數> 1.5，反映庫存達到警戒水平，需要進行關注調整；若庫存係數>2.5，則意味著庫存過高，經營壓力和風險都非常大。
今年2月份，汽車經銷商綜合庫存係數為14.8，同比上升6倍，環比上升高達8倍，庫存水平遠在警戒線以上。由於車企產能受影響、2月大多數經銷商無法正常營業以及消費者的購買慾望被嚴重壓制等因素，短期內車市整體經銷商庫存指數較高。
不過2月下旬，各大經銷商們陸續開始營業，對於一些產能仍受到嚴重影響的品牌而言，也是一個消化年前庫存的好時機。只是當庫存消化完畢而產能依然未恢復正常，消費者很可能轉而購買產品力相近、車源充足的其它品牌車型。
通過上表我們可以看到自主以及一些合資品牌在2020年的銷量目標。2018-2019年，中國車市連續兩年呈負增長。乘聯會數據顯示，2019年狹義乘用車全年銷量2070萬輛，同比下滑7.4%，相比2018年3%的下滑幅度進一步增加。
此外，在國家統計局發佈的41個工業大類行業中，13個行業利潤總額比上年減少。其中，汽車製造業利潤同比下降15.9%。之前乘聯會曾預計，2020年汽車銷量將正增長1%。但是，疫情的突如其來打破了這樣的預期，除了上述
車企生產節奏、零部件供應商停滯、經銷商庫存多方位的影響外，2020北京車展也因疫情緣故被迫推遲。因為疫情的防控以及4S店本身的復工率就不高，實際到店看車的消費者較之前明顯減少。整體來看，一方面是供給端的產能被抑制，另一邊是消費端的需求無法釋放，市場的整體表現不容樂觀。
新冠疫情在全球市場內的影響目前來看情況相當的嚴峻，截止到3月16日，全球新冠肺炎累計確診病例已超過16.7萬例，其中中國以外地區累計確診病例超過8.8萬例。就此來看，新冠疫情將會對全球汽車產業鏈全球供應鏈產生深遠的影響。目前，由於新冠肺炎疫情的影響，原定於3月3日-3月15日舉辦的日內瓦車展已經被取消。
日本汽車經銷商協會JADA的數據顯示，2020年2月日本汽車市場的銷量同比下跌10.3%至430185輛，遠遠低於2012-2019年的同期數據。2月中旬，日產九州工廠的兩條生產線陸續進行了關閉。豐田表示，雷克薩斯位於日本的兩家工廠將從3月16日開始減少生產，預期將延續到3月底。這兩座工廠將比原計劃減少生產1600多輛新車，減少比例為6%左右。此外，本田也在3月初宣佈了減產計劃，位於日本本土的本田工廠持續減產一週。
2月韓國汽車生產和銷售雙雙下滑兩位數，生產、出口和內銷分別下降26.4%、25%和18.8%。以現代汽車官方公佈的數據來看，2月份全球銷量為275044輛，同比減少13%。其中，現代汽車在韓國本土銷量同比驟減26%至39290輛；海外市場同比下降10%至23.6萬輛。
近日，馬斯克近日緊急召回了在德國柏林工廠的所有美國員工。按照計劃，特斯拉柏林工廠將生產電池、動力總成系統和整車，並於2021年開始交付Model Y，此舉將直接影響特斯拉德國工廠的建設進度。3月17日，大眾集團舉行的2020年度線上媒體溝通會，大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯表示：大眾位於西班牙、葡萄牙、斯洛伐克以及意大利的工廠已逐步停工。
根據新華社消息，西班牙衛生部當地時間15日中午發佈的最新疫情數據顯示，西班牙新冠肺炎確診病例達7753例，單日新增2000例。福特緊急關停了西班牙的一家工廠，原因是該工廠的三名員工被確診為陽性。值得一提的是，該工廠今年產能達40萬輛左右，主要生產翼虎和蒙迪歐的混動版本車型。但是隨著三名員工的確診，福特將暫停該工廠的生產。
法拉利宣佈在3月27日之前關閉2家工廠。蘭博基尼位於意大利的工廠在3月25日之前保持關閉狀態。菲亞特-克萊斯勒宣佈，暫時關閉意大利梅爾菲、波密里亞諾、卡西諾、米拉菲奧裡、格魯利亞斯科和蒙德納的工廠。意大利汽車行業協會發出警告，意大利汽車銷售在2020年可能會萎縮15%以上。
3月份第一週，美國汽車銷量下降了10%，西雅圖地區汽車銷量下降了20%。從3月13日開始，美國三大汽車集團福特、通用、FCA都已陸續要求非製造部門的大部分受薪員工暫時居家辦公。3月15日，福特、通用和FCA宣佈成立由各自領導出馬同UAW主席一起組成的抗疫特別行動小組。加拿大皇家銀行資本市場預測，美國今年的汽車銷量將會下降20%。
3月16日，法國總統馬克龍宣佈，法國處於抗擊疫情的“戰時狀態”，全法實施為期15天的“封城”措施。 PSA宣佈由於疫情使汽車市場需求大幅下降、供應鏈中斷後很多零件缺乏，PSA決定採取應有的防疫措施，全法汽車組裝廠將陸續關閉，歐洲的多個生產基地將關閉到3月27日，其中包括德國和波蘭歐寶工廠，以及英國沃克斯豪爾工廠。
總得來看，新冠病毒疫情在全球的迅速蔓延，讓剛剛經歷2019年“凜冬”的汽車產業再遭重創。汽車行業是一個牽一髮而動全身，各個板塊密切關聯的行業，而如今供應鏈中斷、工廠被迫停產、銷量下滑等問題正如同多米諾骨牌在諸多國家的汽車領域接連上演，同時我們有理由相信這對各大車企也是一種挑戰，疫情終歸會過去，這也將激發新的消費模式。
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