汽勢Auto-First|沈天香
近日，有消息稱綠馳汽車“賣身”河南國投，成為新創車企中第一家被國資控股的企業。事實上，早在今年1月份，上海青浦區華新鎮工商局就有消息證實，綠馳汽車已完成引進河南省政府下屬平臺國企增資控股股東工商變更登記。
根據啟信寶數據顯示，綠馳汽車科技集團有限公司（以下簡稱綠馳汽車）的股權架構中，新增河南省國投企業管理有限公司（以下簡稱河南國投）為股東，河南國投認繳出資金額約為20.2億元，持股比例為60%。
自創立以來，綠馳汽車一路坎坷，甚至是黑料不斷。2018年5月，綠馳汽車被曝出在意大利的合作項目為空殼公司，且拖欠I.DE.A公司款項2700萬歐元，隨後，綠馳的主要投資方中能東道被曝涉嫌非法集資，綠馳汽車的持股方才由中能東道變更為深圳九州匯聯投資管理有限公司。期間不乏資金鍊斷裂、拖欠薪水的傳聞。
去年，綠馳汽車集團原CEO王向銀向董事會遞交辭呈，綠馳汽車集團原常務副總裁任亞輝接棒王向銀任綠馳汽車CEO，成為綠馳汽車的實際控制人。隨後，綠馳汽車與長安鈴木達成合作，解決了生產資質的問題，如今尚未有實質進展。
此外，作為江西省重點招商引資項目和綠馳汽車首個自建基地，投資超55億元項目簽約一年無實際進展， 綠馳的九江生產基地也被傳停滯。而融資作為造車新勢力的“命門”所在，綠馳方面也一直未有音訊，相比蔚來、小鵬、威馬、哪吒等新創車企早已經落後了一個身位。
在汽勢Auto-First看來，綠馳汽車“被迫賣身”已經成為事實，加之話語權已經被河南國投主導，內部核心班子面臨解散，綠馳已經迎來大換血。
但對於綠馳來說，被國企入主或許已經是個不錯的結局，有些新創車企的結局可能還不如綠馳。事實上，去年新創車企銷量破萬的車企只有蔚來、小鵬、威馬和合眾四家，大部分新創車企至今未進入量產交付階段。目前博郡、零跑、前途等一大波新造車企已經陷入了困境。
從2018年開始，造車新勢力被資本瘋狂追逐的局面已不再，到了2019年，更是陷入冰點，遭到資本的無情冷落。如今，加之疫情衝擊，投資更加謹慎導致融資困難，新創車企“錢荒”將更加嚴峻。
汽勢Auto-First認為，河南省汽車工業起步較早距今已有50年曆史，扶持綠馳符合河南發展新能源汽車的戰略計劃。對於綠馳來說，其實也是不幸中的萬幸。
閱讀更多 汽勢 的文章
