導讀：歡迎來到車言，有趣有料的汽車各類知識在這裡，歡迎關注。本期主題：年檢一腳油門5000轉，是國家強制標準？PS：本期文章含有枯燥專業術語，請選擇閱讀紅色字體的直白解釋！
汽車年檢已經是老生常談的話題了，年檢是指在一定週期內針對汽車的尾氣排放以及制動性等安全性能進行的檢查。放眼全球，雖然各個國家對汽車年檢的週期等方面的要求都不盡相同，但都有這樣一個過程，也是為了車輛能夠正常且安全的行駛。
而近年來隨著汽車年檢業務逐漸外包和私營化，出現了各種“負面消息”，暴力年檢、不規範操作等行為層出不窮，這讓很多車主們不滿情緒再次高漲，取消年檢和規範年檢的聲音也愈加強烈。但即便呼聲在高年檢依然存在，不但添加了檢測項目而且還漲了價，作為車主的我們也只得適應遵循。
早在2017年的時候，網上有一則新聞引起了不小的反響，北京的一輛柯尼塞格Agera R在進行檢車的時候，檢車員原地轟了幾腳油門之後發動機冒煙起火，落地3000萬的限量跑車瞬間就被毀了。儘管最後也無法證明起火是與檢車員有直接關係，但說這種操作沒問題我想實在難以讓人信服。然而事實卻是我們經常在檢車是遇到一腳油門5000轉的操作，卻是合理合法並且有標準依據的？
一腳油門5000轉是為了尾氣檢測
檢車站尾氣檢測的依據是有國標可尋的，包括4種尾氣檢測法，根據《國標GB18285-2018》裡面原話是“本標準規定了汽油車雙怠速法、穩態工況法、瞬態工況法和簡易瞬態工況法排氣汙染物排放限值及測量方法”，並且註明了“本標準是有強制法律效應”。而我們日常吐槽的暴力年檢就是其中的雙怠速法，這種方法的操作步驟是：將發動機從怠速狀態提升至額定轉速的70%，發動機運轉30秒後再降怠速。這裡的額定轉速也就是指發動機轉速下紅線的位置，通常是7000轉。說直白一點也就是說車輛上線之後，檢測員將怠速狀態下的車一腳油門需要轟到4900轉左右，並且要持續30秒，這是標準流程也是強制要求。
以高標準來衡量日常
而為什麼就一定要將轉速拉到5000轉左右來測尾氣，相關解釋是“在雙怠速時，由高怠速到怠速轉速降低排放就增大”，再說直白一點就是年檢時的尾氣檢測方法的操作下汽車的排放要比正常情況下高，那麼這種高標準如果能通過正常使用時也就毫無疑問的排放是過關的。也就好比一次難度大的考試，通過就合格，不通過的話你平時再表現再好也不行。
綜上，筆者認為既然汽車年檢已經是車主們無法避免的“一劫”，那麼我們能做的也只能是在日常用車時及時發現並且解決車子出現的問題，以最好的狀態隨時準備迎接高難度的“考試”。但以高標準來衡量日常，是否有些欠妥呢？
為此，你怎麼看？歡迎討論！
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