如今人們生活條件都好了，很多人都可以拿出30多萬的價格去買車，這個價位中奔馳E級、奧迪A6L分別代表了豪華和科技，不過也可以選擇寶馬5系這個相對運動一些的行政級轎車，當然換代之後的寶馬3系也可以考慮，不過加長之後的車型，確實已經沒有過去寶馬那麼純粹、以追求駕駛樂趣為首的感受。
不過在寶馬品牌的產品序列中，除了3系、5系這類已爛大街的單數車系外，我們還可以發現2系、4系這些雙數車型，從定位上看，它們要比單數車型更追求運動和操控，比如今天要介紹的這款寶馬，就是要比3系更運動一些，更能能夠體現出寶馬品牌的精髓所在，而且它還是個進口車型，起步價只賣35.98萬，比國產的寶馬3系貴不了多少，還有著掀背、硬頂和敞篷等多種版本，今天小編就來詳細解讀一下寶馬4系這個相對冷門的車型。
其實4系車型的底盤代號為F32，從編號就可以看出，它還是和上一代F30的3系比較接近，當然從外觀上看，它的造型則更有新款3系的風格，大尺寸的雙腎進氣格柵加上開眼角設計的自動LED大燈，都比普通3系更加運動，當然前保險槓的造型也發揮了不小的作用，尾部LED尾燈也很有辨識度，後保險槓下方還加入了擾流設計，可惜只有雙出排氣管，氣勢上沒有和普通3系拉開差距。
寶馬4係為原版進口車型，所以沒有加長，而是保持了2810mm的軸距和4670mm的車身長度，操控表現上會更加有優勢。性感的無框車門設計要比普通3系更拉風，大尺寸的鋁合金輪轂也更運動，加上溜背式的車尾造型，確實要更迷人一些。
進入車內，可以看到寶馬4系的中控設計，還是延續了上一代3系的風格，和如今的新款3系相比有一定的差距，不過車內大面積的紅色材質包裹，還是比較富有激情和運動的。雞腿造型的電子擋杆也沒有缺席，並且在中控臺周圍也覆蓋了黑色亮面飾板，豪華感的營造上並不遜色。
寶馬4系的全液晶儀表盤達到了10.25英寸規格，比較運動的三幅式多功能方向盤也沒有缺席，並且還加入了真皮材質和換擋撥片，手感更佳同時更有駕駛樂趣。全系都沒有配備膝部氣囊確實是個遺憾，不過好在前後倒車雷達、倒車影像、疲勞駕駛提示等基本功能全系都有，而且還可以選裝主動剎車、自適應巡航等更多主動安全配置。
另外，寶馬4系也沒有采用大尺寸的中控觸屏，全系都只有8.8英寸規格，不過各項功能還是比較齊全的，導航、藍牙、語音識別控制和手機互聯等常規功能沒有缺席，從38.98萬的次低配車型開始就搭載了效果更出色的哈曼卡頓音響。除了硬頂敞篷版本外，電動天窗為全系標配，不過面積並不大。
注重駕駛操控的車型，通常都不會有太強的實用表現，而寶馬4系也不例外，它的後排座椅中央有明顯的突出部位，加上腳下的中央地臺也有隆起，並不適合乘坐中央乘客。不過後備箱表現還是比較寬敞的，掀背版車型的開口十分巨大，當放倒後排座椅後，縱深最大可達1.88米。當然敞篷版車型容積會有所降低，沒有這麼實用。
作為轎跑車型，寶馬4系全系都搭載了一臺2.0T的發動機，不過有著高低版本之分，高功率版發動機有著252馬力的峰值功率和350Nm的峰值扭矩，配合8AT手自一體變速箱，可以做到5.9秒破百的加速成績，而低功率版本發動機也能爆發出184馬力的峰值功率和270Nm的峰值扭矩，7.7秒破百的成績並不慢。當然寶馬4系的換擋表現也十分迅速，油門反應非常靈敏，而且中後段加速也依然給力，給人一種後續動力源源不斷的感受。
底盤方面，寶馬4系的前後獨懸也是當下的普遍配置，不過調校上要比國產3系車型更加硬朗，這也是很多人喜歡原汁原味進口寶馬的重要原因，在操控駕駛時候能夠更快地抑制車身的側傾和搖擺，加上不算長的軸距，體現出了轎跑車型該有的味道。
總結：寶馬4系雖然價格貴一些，技術平臺上也不如全新3系那麼先進，但是它在運動表現上更加純粹，且外觀設計也更加拉風，無論是掀背車型還是敞篷版本，它給人的感覺就是比3系、5系這些同價位的車型更個性，再加上純進口的身份和並不算太高的售價，確實很值得入手。
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