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熱點事件回顧
提起法系車，雪鐵龍一定是避不開的品牌，其進入中國市場的時間最早可追溯至上個世紀80年代初期，甚至評車團的編輯們還沒有出生。
雪鐵龍CX
1992年5月18日，中國東風汽車公司與法國雪鐵龍公司合資成立了神龍汽車有限公司。雪鐵龍也漸漸成為了國內市場紅極一時的存在。
然而，根據統計數據顯示，神龍汽車（旗下包括標緻及雪鐵龍兩大法系品牌）2019年全年累計銷量不足12萬臺。是什麼，讓曾經的車市“頂流”變成了如今的“糊咖”？在編輯們試駕了一臺東風雪鐵龍C6之後，他們似乎找到了答案。
毫無疑問，我會把雪鐵龍C6當做一款值得推薦的車型。即使它的設計感並不像以往的雪鐵龍那麼天馬行空，但是你依然可以在C6身上發現法系車設計方面的深厚功力。並且紮實的用料和做工，尤其是在我們不容易看到的底盤和結構方面，這款C6依然秉承了雪鐵龍優良的做工。
但是，雪鐵龍這些年的落寞和孤傲已經嚴重影響到了這個品牌在消費者心目中的形象。做工好但優惠少的產品消費者不一定接受，但一成不變的動力，入門車型無力吐槽的設計和不迎合國內消費者的車型定位，消費者會記得很清楚。所以即便C6是目前雪鐵龍產品的最佳代表，但一塊好肉也救不了一鍋已經過期變質的湯，最要命的是，雪鐵龍自己還以為這百年老湯是自己的招牌。
作為一個法系車車主和忠實的車迷，能體驗雪鐵龍C6我是非常激動和欣喜的！因為上次見到C6還是2008年進口的3.0L V6那款法國總統的座駕，給我幼小的心靈留下了濃墨重彩的一筆。
這次體驗的是2020款全新C6（2017年重新進入國內），外觀內飾不必多說，濃濃的法系浪漫氛圍；開起來厚重的底盤，富有韌勁兒的轉向也符合自身的定位，萬年不變的1.6T和1.8T相較於競爭對手還是弱了一些！而且頂配版雖然有後排座椅通風、加熱和按摩， 但是27.59萬元的售價還是貴了一些，如果喜歡，22.09萬元的豪華型就是不錯的選擇。
在這裡我主要想說，雪鐵龍變成今天這樣，還是不會變通，如果能像帕薩特、途觀L、INSPIRE那樣在看不到的地方減配，降低成本從而降低售價，相信還是會有很多人買單，目前不是逞能的時候，活下去，才有資本！反正偷工減料還是有人繼續買，何樂而不為呢？
談到C6這款車首先要提下雪鐵龍，它屬於典型的歷史輝煌、綜合產品力不弱，卻因在國內知名度和認可度逐漸降低而受到冷落的小眾品牌，似乎和現在DS的處境非常相像。
DS7
這臺車給我印象深刻的是它紮實的底盤，懸架柔中帶韌，讓全車乘員都能以最閒適的狀態經歷各種大小顛簸。
而1.8T+8AT的動力總成表現在意料之中，加速力道比較充足，但急加速時還是能感覺到輕微的渦輪遲滯，升降擋響應速度輕快，整體屬於開起來很順手的表現。但法系人的偏執讓車輛的不少細節都不太能讓國人接納。
總體而言，C6要想擺脫銷量的低迷難度仍然不小，品牌力的塑造並非一朝一夕。要知道，日系車風靡全球並非僅僅因為價格親民，核心是要把質量可靠性做到極致；大眾系風靡全球，也是因為其對消費者的用車偏好拿捏的恰到好處。所以，未來雪鐵龍C6要想迎來顯著的銷量增長，應該更多去關注消費者的用車體驗，從客戶角度出發進行設計和品牌力締造，只有這樣才能破局重生。
作為一個曾經的法系車車主，在對汽車還懵懂的時候，由於富康曾經的光環我一度認為雪鐵龍是一個在中國非常成功的品牌。
車市“老三樣”之一東風雪鐵龍富康
但隨著閱歷的增多，我開始意識到雪鐵龍在中國的地位不僅不夠靠前，並且愈發的尷尬。而我對雪鐵龍C6的評價就如同對其品牌一樣，在坐上C6一瞬間，我會覺得這臺車作為20萬價位的中級車，真的比較豪華了，同時配置也很豐富，行駛質感也不錯。
但它為什麼賣的這麼差呢？其實在深入地去了解它之後，我就有了答案。
C6配置雖豐富，但實際使用感受並不好；行駛品質雖然高級，但發動機和變速箱匹配依然一般；作為中級轎車，卻有著十分侷促的頭部空間。20萬價位，在品牌和價格上和同級別對手都沒有優勢，就是這麼一臺車，怎麼可能和別克君越等產品抗衡。所以說，雪鐵龍C6從產品力到品牌力都很不盡如人意，這也許就是它的銷量一直慘淡的原因吧。
評中評有話說：
沒有親身體驗，屬於C6的那份優秀真的很難感受，以至於我一度認為這車怕是給雪鐵龍唯粉打造的。但如果僅憑網絡輿論導向的“法系車涼涼”來草率定論，對雪鐵龍C6而言，是不公平的。作為老牌合資產品，無論從駕駛角度還是乘坐感受來說，它的實力都毋庸置疑。
然而為什麼就是賣不出動呢？
雪鐵龍自進入中國以來，骨子裡的法系浪漫從未改變，甚至始終以此作為其產品的基調。與其說雪鐵龍不忘初心堅持自我，倒不如說是其仍然沒有或者是不肯尋找一種能夠契合國內市場的溝通方式。
在汽車品牌多如牛毛的今天，擺在消費者面前的選擇過於豐富，以至於常常挑花了眼。誠然，雪鐵龍的用材做工都是極其走心的，在他們自己看來，27萬的定價完全沒毛病。可是如今，其同價位同級別的競爭對手，如別克君威、豐田亞洲龍等車型，均以肉眼可見的速度成長起來，各個方面都可以“一個打十個”，再加上近年來自主品牌大崛起，雙重夾擊之下，留給雪鐵龍的生存空間也變得更加狹小。
最後想說一句，浪漫也好，孤芳自賞也罷，老鐵啊，咱已經來中國這麼多年了，就別再叭叭講法語了吧！
文末互動：
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關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 東風雪鐵龍 神龍汽車
