引子
這篇介紹三菱硬派SUV帕傑羅Sport（勁暢）的圖文是專為幾位讀者所寫，他們很早之前就提過這個選題，合資版勁暢在國內停產以後，唯一購車途徑集中於平行進口渠道，而在帕傑羅V9系的光環下，此車型實在太過小眾，考慮到讀者甚少，一直未有成文。
鑑於該車型暫無符合國6標準的車型推出，而部分讀者對該車型，甚至硬派SUV都不甚瞭解，在新排放標準尚未全國統一執行，尚可進行購買上牌之際，撰寫長篇圖文奉獻給部分讀者，使他們對該車型能有較為全面的瞭解。
閱讀指南
本文包含如下章節：
- 前言
- 外觀造型
- 內飾配置
- 功能技術
- 引擎及傳動系統
- 底盤懸掛及四驅系統
- 概評
前言
1996年，三菱汽車推出一款外觀與其它車型完全不同的中型SUV，此款車型底盤基於三菱皮卡平臺，但卻被列入著名的三菱“帕傑羅”SUV車型體系。
該款SUV的定位，略低於全尺寸的帕傑羅V系車型，在後者奪目的光環下似乎顯得不那麼耀眼。
◥第一代與第二代帕傑羅Sport
但是，正是這款不那麼“引人注目”車型，竟然兩次被國內不同的車企合資生產。
第一代合資版車型由北京汽車集團出品，國內定名為帕傑羅速跑。
第二代合資版本轉由廣汽集團生產，國內定名為帕傑羅勁暢。
總體來說，在相當長的一段時間裡，因為定價與消費者需求細分策略，此款車型無論是內飾配置，還是核心引擎、四驅系統性能，都低於帕傑羅V系車型，幾乎被後者完全邊緣化。
然而，這款非常“低調”的SUV車型，不但將三菱硬派越野車的經典架構延續至今，並且通過車型不斷迭代升級，一直與時代同步前行。
反觀曾經的王者帕傑羅V系車型，則在止步不前的猶豫中逐漸暗淡。。。。。
2020款帕傑羅Sport與2019款車型有什麼區別？
帕傑羅Sport車型已經進化升級成什麼樣子？
讓我們通過本圖文來深入瞭解。
外觀造型
◥2020款帕傑羅Sport（勁暢）
2020款帕傑羅Sport（勁暢）與2019款車型相比，外觀造型更具有三菱現代車型的家族特徵，我們可以在歐藍德、勁炫、得利卡等車型上，發現熟悉的設計語言元素。
◥2020款、2019款帕傑羅Sport前側對比
◥2020款帕傑羅Sport正面特寫
新款車型前臉造型以大寫字母“X”為主要線條脈絡，此種前臉佈局設計概念，被三菱命名為“動態屏蔽”（Dynamic Shield）。
其實，這種基本的造型佈局在2019款車型上早已基本成型，新款車型的改變，顯然是將外觀效果的視覺表現繼續向豪華與時尚推進。
◥2020款帕傑羅Sport前側燈組特寫
集成日間行車燈的投影式LED前照燈，具有自動水平調整功能，外形雖然有所改變，但仍位於相同的位置。霧燈位置發生轉移，安裝高度被向上大幅提升，與轉向燈等其它燈具融合成一體式燈組。這種典型的聚合式燈具設計迎合了當前的流行趨勢，是目前常見的汽車燈具佈局形式。
拋開美觀性評判不言，燈具高度的提升，對喜歡越野的車主來說的確是福音。畢竟，大接近角的障礙總會首先損傷前槓下沿！
整車前部的正面輪廓，相比舊款顯得更加向外膨脹，中網格柵也變得更為粗壯厚實，這似乎是在提醒我們，新款車型整體風格的改變！
◥2020款帕傑羅Sport側面視圖
◥2020款、2019款帕傑羅Sport側面對比
車身側面輪廓基本保持不變，但我們可以明顯看出：車身線條延長並且更為平直，輪拱形狀膨起，輪廓更為剛硬，肌肉感明顯增強。
◥2020款帕傑羅Sport輪轂
新車型裝備雙色調18寸合金輪轂，並提供多個方案供用戶選擇。
輪轂造型非常現代時尚，這種唯美化的潮流正在所有硬派SUV車型中流行，但對於越野，這種配置並無裨益，功能與美觀，您選前者或是後者？
◥2020款帕傑羅Sport後側視圖
◥2020款、2019款帕傑羅Sport後側對比
新款帕傑羅Sport的尾部變化不大，尾槓造型變得更為向後凸出，解決了被用戶詬病“光屁股”的視覺效果，同時對整車飽滿、肌肉感的設計風格進行呼應。
◥2020款、2019款帕傑羅Sport尾燈對比
比較有意思的是，舊款那兩枚被人嘲笑的“流淚”狀長條形尾燈。
三菱汽車似乎聽到了粉絲的抱怨，新款車型的尾燈，在外形上明顯截斷收短，選擇在後槓上方自然終止。
這樣的改動配合尾部造型的小改變，彌補了舊款車型後側造型的缺憾。
相關物理參數：
車輛類型 -七座硬派SUV
車身尺寸 - 4825 X 1815 X1835mm（選裝套件不同，長度略有差異）
軸距 - 2800mm
離地間隙 - 218mm
內飾配置
◥2020款帕傑羅Sport內飾
◥2020款、2019款帕傑羅內飾對比
內飾方面，新車型與舊款車型相比，內部座位以及儀表臺的總體設計佈局沒有大的改變。
◥2020款帕傑羅Sport內飾
黑色塑料材質配以銀線的基本裝飾風格與舊款類似，但新款車型在中控臺、駕駛員膝蓋處及車門內把手位置，使用了更多軟質皮革進行覆蓋。同時，在中控臺下方新增存儲空間，提高用戶便利性與駕乘體驗。
如果說到新車型內飾的變化，恐怕最大之處都集中於儀表臺中控與數字儀表盤了。
◥2020款帕傑羅Sport中控顯示區域
◥2020款、2019款帕傑羅液晶顯示屏對比
全新設計的中控臺重新規劃了功能佈局，與舊款車型完全不同的是，車機信息顯示區域，開始裝備流行的8英寸的全觸摸式大液晶屏，車機系統開始全面支持安卓汽車與蘋果CarPlay，實現與智能手機無縫匹配。
最近才整合加入的蘋果CarPlay功能支持，可訪問iPhone的多項功能，只需插入設備，用戶就可撥打、接聽電話、發送和閱讀短信，也能播放自己喜歡的音樂。
◥2020款帕傑羅Sport中控臺局部
新車型的中控臺按功能分為三層，液晶屏下方的第一層，分佈有應急燈開關與相關輔助信息顯示組件。
第二層主要為空調控制區域，銀色的空調模式控制按鈕呈水平排列，空調工作信息採用紅色光顯示，頗有向帕傑羅V9系致敬的意味。
雙區自動空調可獨立調節左右通風口的溫度。空調系統支持離子新風及保溼功能。
◥2020款帕傑羅Sport中控臺局部（未選裝座椅加熱）
中控臺底部小儲物空間的上方，廠商為用戶提供了1個支持SDA（智能手機連接）的HDMI端口、2個USB電源接口以及點菸器接口（120W）。
當然，我們熟悉的後橋差速鎖開關也位於此處。
◥2020款帕傑羅Sport扶手箱後部
同時，扶手箱後部為乘客配置1個220V（150W）交流電源插座與2個USB 2.1A充電接口。
方向盤加熱按鈕隱藏在儀表臺深處。
方向盤下方集成的撥片式快速換擋裝置是比較新穎的配置。
這種配置幾乎很少出現在硬派SUV車型上，當駕駛者將手自一體變速箱切換進入手動模式時，此裝置可以方便駕駛者快速變換檔位。
◥2020款、2019款帕傑羅儀表盤對比
新款帕傑羅Sport的全數字儀表盤具有相當的可玩性，不但支持多語言信息顯示，大尺寸8英寸多功能彩色LCD顯示屏，可以顯示大量車輛相關信息。
◥2020款帕傑羅Sport顯示模式
更重要的是，廠家為數字儀表盤預裝了三種風格迥異的顯示方案，方便用戶進行自定義偏好性選擇！
LCD屏幕提供的每種顯示模式，均可以不同風格一目瞭然地顯示各種實時數據：
其中兩種經典顯示方案，是以圓形數字速度指針表與轉速指針表互相嵌套（位置可互換）顯示；而另一種模式非常簡約，沿屏幕邊緣分佈顯示各種數據。
帶照明功能的一觸式自動電窗開關，均帶有防夾功能。
傳統七座硬派越野車流行的2+3+2座位佈局沒有任何改變，通過放倒第二排與第三排座位形成不同組合，可提供裝載所需的儲物空間。
不過，幾乎所有此類車型都有相同的問題，長途旅行時，第三排兩個座位空間有限，基本不具備成年人舒適乘坐的條件！
相關物理參數：
車輛類型 -七座硬派SUV
行李容積 - 715 L（放倒第3排座位），1815 L（放倒後兩排座位）
有效載荷 - 710Kg
功能技術
◥2020款、2019款帕傑羅Sport尾門局部
2020款帕傑羅Sport新增了不少比較實用的功能，比較有亮點的是，後尾門由手動模式升級為電動感應模式。
新款車型的電動尾門，可以通過流行的肢體控制技術開啟，用戶只需在車輛後部下方揮腳，尾門即可自動開啟。
◥2020款帕傑羅Sport感應尾門
此功能主要由專用電機配合傳感器實現非接觸式尾門控制。
更方便的是，此係統既可與無鑰匙操作系統（KOS）配合使用，也可利用智能手機藍牙功能，通過三菱遙控APP將尾門提前鎖定或解鎖。
此功能比較適合這樣的場景：車主停車準備購物時，激活該功能。當其抱著商品回到車後，尾門自動開啟，這顯然比揮腿，通過肢體感應方式打開後備箱更為方便。
通過三菱遙控APP，除了可對後尾門進行編程，使其能被智能手機控制以外，還可以實現其它功能：
★提醒功能
駕駛者離開車輛時，智能手機可以通過信息提醒，防止其遺忘某些操作，例如：鎖車門，關閉車燈。同時，也能查詢到這些的設備活動狀態。 該APP還提供一些簡單的管理功能，例如：關閉應急燈和鎖定車門。
★操作協助
使用智能手機APP，車主可查詢車輛無法鎖定的原因。例如：未檢測到鑰匙、門未打開、引擎未熄火或鑰匙故障。
★車輛信息
提供的包括燃油經濟性，行駛距離和車輛使用等歷史相關信息查詢。
★尋車功能
通過手機APP指令車輛發出燈光信號，幫助車主在複雜環境迅速定位車輛。
前部避碰系統（FCM）
為提高駕駛過程的主動安全性，新車型裝備的前部避碰系統，可以在特定條件下，向駕駛者發出警告信息，達到觸發條件（雷達確定前方車輛過於接近）後自動增加制動力，將車輛速度降低，減輕或避免任何可能發生的碰撞。
其它與舊款車型相同的功能還有：
車道變更助手與盲點警告：該功能可以為駕駛者安全變更行駛車道提供協助。
陡坡緩降[HDC]
按下HDC按鈕可激活陡坡緩降，系統會自動施加制動力，同時調整引擎輸出，使車輛在下陡坡時保持適當的速度。
動態穩定和牽引力控制系統[ASTC]
該系統獨立調節車輪制動力，同時限制引擎動力輸出，使車輛在過彎時保持良好的穩定性。
坡道起步輔助[HSA]
當在斜坡起步時，HSA系統可以防止車輛向後溜車，在規定時間內保持持續的制動力，協助駕駛者起步（請注意：該車提供的自動駐車功能與其原理類似，但用途不同）。
引擎及傳動系統
與舊款車型相同，2020款帕傑羅Sport同時提供汽油及柴油兩種引擎可供選擇，兩種發動機均算得上是三菱汽車較新的引擎產品。
◥三菱4N15柴油引擎
柴油引擎仍然是那款與三菱Triton皮卡共用，採用MIVEC技術的2.4L直列四缸渦輪增壓柴油引擎（廠家代號：4N15），最大輸出功率為133kW（3500rpm），峰值扭矩為430N•m（2500rpm）。
其實在國外，無論是三菱皮卡還是帕傑羅Sport，其柴油車型是絕對的銷量主力，一些國家地區根本無法購買到汽油引擎版車型。
◥三菱6B31汽油引擎
汽油引擎還是我們最熟悉的那款機頭（廠家代號：6B31），應用MIVEC技術的3.0L V6單頂置凸輪軸全鋁引擎，最大輸出功率161/154kW（6000rpm），峰值扭矩285 N•m（4000rpm）。
此款產品是三菱汽車主力汽油引擎，與裝備於其它SUV車型的6G系列引擎不同，從誕生至今並未過去太長時間，設計上已經具有許多現代引擎的特徵。
◥愛信8速自動變速器
新車型依然沿用舊款車型裝備的愛信8速自動變速器。相對於耐用度口碑極佳，被各車企廣泛裝備的愛信6AT變速器，增加的兩個齒輪組，使變速器擁有更寬泛的傳動比範圍，變速箱工作更為靈活，能很好地提升引擎輸出動力的實際利用效率。
當車輛高速行駛時，引擎轉數能進一步降低，提高燃油經濟性。
同時，各檔位間的傳動比率差距的變小，檔位切換動作將更細膩平穩。
底盤懸掛及四驅系統
2020款帕傑羅Sport的硬派底盤，繼續延續了舊款車型的柔性調校，其主要目的是進一步強化其駕乘舒適性。
作為越野人，我們都有這樣非常深刻的切身體驗：從某種角度上講，硬派SUV的底盤懸掛及車身結構與舒適性之間存在一定的對立關係。而過軟的懸掛調校會在重度越野時產生負面影響。
這隻能看作是廠商向市場妥協屈服。畢竟，車輛的駕乘舒適性，已經成為目前消費者選購汽車時非常看重的參考指標。
在硬派SUV市場，這種底盤調校的傾向廣泛存在，隨著消費者需求的變化，所有廠商都對懸掛的舒適性調節非常重視。
◥2020款帕傑羅Sport後底盤懸掛
多年以來，帕傑羅Sport是三菱汽車僅有的一款從誕生至今，一直保持硬派SUV架構的車型。
◥經典帕傑羅Sport非承載式梯形車架結構
非承載式梯形車架，是一種適合高強度越野或裝載重物的汽車骨架車身結構。
此種車身結構自誕生以來，被汽車生產廠商沿襲多年，經實踐證明，其可靠性、穩固性，仍無法被其它類型的底盤結構完全替代。
最好的越野利器，不外乎擁有一套良好的專用懸掛系統，雙叉臂式獨立前懸架+後三連桿帶橫向穩定杆+螺旋彈簧整體橋後懸架，是除前後硬橋結構以外，越野能力最強的硬派底盤懸掛之一。
這種懸掛結構組合的優點在於：結構簡單故障率較低，車輛舒適性與越野能力達到良好均衡，後懸掛行程較大，擁有良好的實際越野表現。
◥2020款帕傑羅Sport後差速鎖開關
不僅如此，該車型還一如既往地為客戶提供電控後橋牙嵌差速鎖。
前文曾經介紹過：在中控臺下方點菸器附近，通過專用按鈕可以隨時激活後橋差速鎖，強行為兩個後驅動輪各分配50%的後軸驅動力。
◥2020款帕傑羅Sport四驅模式控制旋鈕
四驅版車型仍然配置第二代超選四驅系統（Super-Select 4WD-II）。
三菱獨有的超選四驅系統面世數十年，獨特的設計理念使其在產品前瞻性、平衡性、性價比等各方面都表現良好。該系統升級到第二代以後，除非進行系統重新設計構建，預計不會再有大的實質性改變。
就其工作原理來說，第二代與第一代系統相比，並無實質性改變，僅是對其功能進一步優化，而這種優化，幾乎已經達到此種結構四驅系統的極限。
這裡不妨為大家簡單概括一下四種模式的基本工作原理及適用行車環境：
2H模式：以傳統後輪驅動方式驅動車輛，提高燃油經濟性，適用於普通鋪裝路面；
4H模式：超選四驅最有意思的賣點所在，該系統進入一種非常“獨特”的全時四輪驅動工作模式，為車輛溼滑路面行駛，提供更好的循跡安全性與操控性，更重要的是，實現這一功能的成本非常之低；
4HLC模式：高速四驅，鎖定中央差速器的高速四輪驅動模式，適應於輕度越野或需要一定速度的越野場景；
4LLC模式：低速四驅，鎖定中央差速器的低速四輪驅動模式，輸出扭矩被放大1.9倍，適應於攀爬等需要高扭矩輸出的重度越野場景。
◥2020款帕傑羅Sport越野模式顯示界面
對於不熟悉越野的駕駛者，目前流行的電子輔助手段，即是裝備越野模式自適應系統。
通過在模式選擇按鈕以及車機系統提供的互動接口，可以實現該功能。
駕駛者根據具體越野環境選擇相應的越野模式，電子系統根據不同的預置模式參數，優化引擎扭矩輸出，動力分配及制動系統協同。
這四種越野模式分別為：碎石、泥漿（雪地）、沙地、岩石，基本涵蓋我們在戶外越野過程中，可能遭遇的場景。
通過本節的解析，可以得出這樣的結論：無論從車身結構、底盤懸掛還是電子輔助系統，我們可以清晰感知到到此款車型對經典硬派SUV屬性的堅持，二代超選四驅+電子限滑+牙嵌差速鎖+電子越野輔助配置的組合，使該車越野性能得以最大程度發揮。
概評
2020款帕傑羅Sport並不屬於該車型的重大改款升級，從其更新的項目可以看到：現代硬派SUV汽車產品在越野性能不可能再有較大提升的情況下，大量引入以往在轎車領域才會裝備的功能性配置，產品的更新迭代更加註重實用性、舒適性，其目的不僅僅是提高消費者的駕乘感受，更是為了增強這類小眾汽車細分產品對消費者的吸引力，擴大市場佔有率。
隨著消費者對SUV車型的各方面要求越來越高，即使是硬派SUV車型，如果仍以過去硬派SUV那種傻、大、粗的陳舊形象來定位產品，將不可能在競爭激烈的細分車型市場中獲得較好的銷售表現，這種演變也必將是未來此類車型不可阻擋的發展趨勢。
當外資汽車品牌也開始價格下探，“瘋狂”進行配置“堆砌”，我們國產品牌將如何應對？也是值得我們國產車企值得深思的問題。
寫到這裡，筆者已經兌現對粉絲讀者的選題承諾，這篇關於新款帕傑羅Sport車型的長文介紹，既包含此款車型的簡要進化歷史，也有新款車型與舊款車型的對比演示，並附有車型具體的配置詳情。
相信您們在閱讀完本圖文後，會對該車型有相當全面且深入的瞭解。
（全文完）
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②
③
④
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