說一千道一萬，消費者在選擇純電動車時最關注的還是車輛的續航表現。所以，我們在得到菲斯塔純電動試駕車之後，第1時間對其進行了城市和高速續航實測。
從官方數據看，菲斯塔純電動使用56.5千瓦時電池組，NEDC續航490公里。不過，在充電至100%之後，續航里程會根據環境、車輛狀態、駕駛模式設置、車內電器使用率等等諸多因素，動態預估剩餘續航情況。
以我們的實測當日情況為例：
-車外溫度在18攝氏度，
-空調AC開啟，
-溫度設置為24攝氏度，
-駕駛模式調至舒適，
這時顯示續航剩餘為407公里，
若駕駛模式調至ECO，則顯示續航剩餘可以上升到411公里，
而調至運動模式則只有379公里。
甚至隨著空調溫度設置的改變，剩餘里程顯示都會有所調整。顯然，這樣的設計有助於使駕駛者更準確的瞭解車輛續航情況，以便合理規劃路線。
城市續航實測
測試路線：北京二環主路+輔路
車外溫度：16~18 ℃
空調狀態：24℃
負載狀態：2人
能量回收設置：2
駕駛模式選擇：舒適
一些媒體在探究車輛城市續航數據時採用以30公里/小時勻速行駛的方式進行實測。其結果是數據雖然好看， 但並不能反映真實使用中的情況。因此，我們選擇了更貼近日常駕駛，同時也更具挑戰的線路。在非高峰時段，沿北京三環主路輔路行駛各一圈，總里程約100公里。主路圈還原城市環路或高架道路的使用情況。跟隨車流平穩駕駛，正常超車但不刻意追求達到80公里/小時的限速。輔路圈模擬有紅綠燈和交叉路口的城市主幹道路路況，最高車速不超過50公里/小時。
在有些“漫長”的實測過程中，菲斯塔純電動的整體質感給我們留下了深刻印象。這種質感首先直觀的表現在內飾的工藝和質量上。由於電池成本的限制，大部分純電車型的內飾都會比同等規格的傳統燃油車樸素一些。但在菲斯塔純電動上完全沒有這種情況，方向盤、座椅都有真皮材質包裹，內飾面板還點綴了一些金屬裝飾，即使放在燃油車裡，也配得上20萬級別的車價。相比汽油版菲斯塔，菲斯塔純電動的配置不僅沒有縮水，反而多了頗為實用的手機無線充電，ADAS智能安全系統比菲斯塔多了7項，實現了16項駕駛輔助系統。
同時，菲斯塔純電動的質感也體現在細膩的行駛品質方面。在舒適模式下，油門和剎車的調校顯得非常得體，沒有突兀感。特別是在剎車時，電機動能回收和物理剎車銜接得很自然，幾乎難以察覺。底盤調校比大部分緊湊型轎車更硬、更紮實。這其中有電池增加了車重的客觀原因，也與菲斯塔本身的轎跑定位不無關係。
值得一提的是，菲斯塔純電動提供4擋能量回收強度，並且可以由動能回收撥片來控制選擇。設置為0時幾乎察覺不到動能回收的介入，設置為3則可以實現單踏板駕駛。按照實測規則，我們應該始終保持動能回收設置在中間擋位不變。但在輔路路口，我和同事都幾次忍不住用撥片增強回收強度的方式停車。不得不說，這確實是一個既實用又好玩的功能。
受疫情影響，北京的環路交通在春節後還沒有恢復到平時“首堵”的水平，我們的主路圈基本可以維持在80公里/小時的巡航狀態。對於評測編輯來說，這自然減輕了工作強度，但對菲斯塔純電動卻是更大的挑戰。因為更高的速度意味著更大的能耗。
從結果看，菲斯塔純電動完成累計106公里的實測只用了138分鐘，平均時速達到46公里/小時。考慮到輔路路口的等待時間，這在正常狀態下的北京幾乎是不可能達到的速度。最終，儀表顯示續航里程從出發時的407公里下降到了328公里，儀表顯示能耗10.3千瓦時/百公里。按此比例折算，以相同狀態行駛至儀表顯示續航為0，實際里程將可以達到548公里。
測試結果：滿電續航里程約 548 km
行駛里程106 km，用時 138 min，平均時速：46 km/h 起始前儀表顯示續航里程 407 km，結束後儀表顯示續航里程 330 km 儀表顯示百公里電耗：10.3 kWh
城際高速續航實測
測試條件：京哈高速
車外溫度：16~18 ℃
空調狀態：24℃
負載狀態：2人
能量回收設置：2
駕駛模式選擇：舒適
根據《一電調查》的結果，39%的電動車車主在高速高速公路會選擇100公里/小時的巡航速度。因此，我們以這個速度來進行高速續航的實測。線路設置在京哈高速北京至唐山段，這裡空曠車少，休息區充電設施齊備，又沒有太密集的收費站。
如果按照之前的實測規則，在田家府服務區將電充滿之後，原本應該沿出京方向行駛至電量降低到65%再返程。但疫情期間，為了避免跨地域帶來的麻煩，本次實測臨時改用往返香河出口3次的方式作為替代。
在大部分路段中，我們選擇開啟菲斯塔純電動的ASCC智能自適應巡航系統和LKA車道保持輔助系統，讓車輛處於半自動駕駛狀態。儘管方向盤脫手幾秒之後，車輛就會發出警告，但菲斯塔純電動的駕駛輔助系統的智能水平已經可以很大程度上解放駕駛者了。車道保持輔助系統足以應付高速公路上的大部分彎道，駕駛者只需要將手輕輕搭在方向盤上即可。(此描述僅為說明系統功能，為安全起見，不建議消費者在實際駕駛中模仿操作)即使在車多路段，將巡航系統的跟車距離設置在第二擋，就可以保持正常的車距，不會引來頻繁的加塞。
往返田家府至香河路段3次之後，我們累計行駛了212公里，耗時155分鐘，平均時速82公里/小時。儀表顯示續航里程從出發時的409公里下降到了191公里，儀表顯示能耗13.6千瓦時/百公里。按此比例折算，以相同狀態行駛至儀表顯示續航為0，實際里程將可以達到397公里。
在高速路段，菲斯塔純電動的實際行駛里程與表顯續航減少之比僅為1:1.03。客觀而言，這其中有目前氣溫環境較為適宜的因素，但更重要的還是應該歸功於車輛本身的實力。現代汽車在電動平臺和三電技術方面有著深厚的技術積累。具體到菲斯塔純電動上，其搭載的永磁同步電機，最大功率135千瓦，峰值扭矩310牛·米。其0.27的車身風阻係數，也是同類產品中相對較低的之一。
測試結果：滿電續航里程約 397 km
行駛里程212 km，用時 155 min，平均時速：82 km/h 起始前儀表顯示續航里程 409 km，結束後儀表顯示續航里程 191 km 儀表顯示百公里電耗：13.6 kWh
快速充電測試
起始電量：34%
環境溫度：14℃
設備信息：繼電器 EVQC64
額定功率：120 kw
輸出電壓：200~500 Vdc，輸出電流: 0~250 A，
運營商：國家電網
菲斯塔純電動是同級別中唯一使用一體式DC/DC的車型。通俗說，就是將充電機和變壓器集成在一套總成之內，這個優勢在於實現車身的輕量化以及慢充狀態下的高效率。
按照官方數據，這套充電系統30%快充至80%只需要0.67小時。在充電實測中，從電量34%充至80%只用了43分鐘。充電電流從電量80%開始出現顯著下降，至電量97%一直穩定在60安培以上。充電至100%累計耗時1小時18分鐘。總計充電41.26千瓦時，花費59.16元。其中電費26.15元，服務費33.01元。
以10.3千瓦時/百公里的實測城市電耗計算，即使在完全依靠公共充電設施的情況下，菲斯塔純電動的百公里用車成本也只有不到15元。相比於城市油耗在8升/百公里上下的同級汽油車型， 使用成本優勢非常明顯。如果使用家庭電網充電，每一萬公里就可以節約超過4000元的油費。
測試結果：充電時長 34%至100% 1 h 18 min，34%至80%，43 min
寫在最後：20萬以內最值得推薦的純電轎車
在20萬元以內的市場，目前可供選擇的合資品牌轎車非常有限。相比別克微藍、日產軒逸純電等對手，菲斯塔純電動的續航能力顯得非常出眾。即使比之於Aion S、幾何A等自主品牌車型，其優勢也較為明顯。整個續航實測中，我們與這款車一起經歷了近500公里的路程。在紮實的續航數據之外，它的設計、動力表現和ADAS系統也達到了極高水平。如果您對續航有一定剛需，同時又希望能擁有國際品牌的質量背書，那麼菲斯塔純電動或許是目前唯一值得推薦的選擇。
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