本田陷入機油門已是人盡皆知的事情，與此同時，長安、北京現代等多品牌也都表示收到了客戶關於機油增多情況的投訴，當眾多品牌都陷入"機油門"事件時，有心的車主特地去了趟東北，找來分別代表日系、歐系、美系的三款車，進行實地考察。
在東北，室外零下二十二度是一個比較普遍，但對於車子的行駛工況來說就算是比較極端的溫度了，在這樣的環境下，是機油增多投訴爆發最多的。在很多機油增加的文章中我們可以瞭解到PVC閥的作用，但是在這種極寒、短途駕駛的情況下，PVC閥也難以讓機油液麵乖乖的保持在原來的狀態。該車友在熱車與沒有熱車的兩種情況下，進行多次反覆的測試後發現，在極寒短途行駛的環境下機油增多並非一兩家的事，三款不同車系的車都出現了機油增多的情況。
但是相比於未熱車的車子，熱車後再進行行駛的車子，增多和乳化現象相對輕微。其實對於當地人來說,基本不熱車,因為室外氣溫實在太低了,長時間停車後車內外溫度幾乎沒差別，為了更快地吹出暖風，打著火後大多馬上就開車走人，並且把空調溫度調到最熱、外循環、一半風量、開啟吹玻璃模式，在極寒條件下，儘管是鋼鐵之軀的汽車也非常不好受，很難不出現問題。
"機油門"風波後，我們作為消費者也應該認識到熱車的重要性了，我們知道，發動機正常工作溫度是80——90度，在此溫度範圍內各部配合間隙最佳，磨損最小，混合汽燃燒情況也最好，油耗率也是最低的。高於或低於正常溫度對發動機工作都是不利的。在低溫天氣中的短途行駛，好比人們睡覺醒來立即去參加短跑比賽一樣，因低溫致零件配合間隙增大，如此時發動機高速運轉會加大各部零件之間的撞擊，這種撞擊（聲）也是加速發動機磨損的重要原因。所以，冷車啟動後（特別是寒冷的冬季）一定要預熱1--3分鐘（冷車怠速下降至約900轉）後才可用Ⅰ檔緩慢起步；起步後不可加大油門，也不可急於換入高檔，而應用低速（Ⅰ.Ⅱ）檔行約一公里後再慢慢進入正常行駛。讓發動機和傳動糸都有良好的預熱過程，你如能長期堅持這樣做會大大的延長你的愛車的使用壽命。也能更大程度的避免機油增加和機油乳化的問題。
最後也希望在來年的冬季，"機油門"事件不再發生，各位車主也能夠理性看待此類現象。讓用戶能夠安全行車，也是對於廣大車企來說最重要的一個課題。
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