2018國內車聯網企業TOP30排名企業綜述1飛馳鎂物TSP公司，是相對獨立的可以為全部OEM企業提供車聯網服務。2百度車聯網結合系統研發、地圖、大數據等優勢發力車聯網產業。3阿里雲車聯網解決方案的架構由四個階段構成： IoT、業務、大數據區和商業智能。4四維圖新數字地圖、動態交通信息和車聯網等服務在業內擁有極高認可度。5凱立德電子地圖、導航系統和車載智能終端產品及服務提供商。6啟明信息主營業務包括汽車核心管理軟件研發及汽車電子製造。7大唐電信從事汽車電子芯片、物聯網連接性芯片研發。8華為基於物聯網平臺和公有云實現車聯網解決方案支持億級車輛聯網。9中科創達提供操作系統開發、核心技術授權、智能儀表盤等解決方案。10全志科技智能應用處理器SoC和智能模擬芯片設計廠商。11均勝電子車聯網產業鏈中的終端硬件提供商，以硬件產品優勢切入產業鏈。12銀江股份交通智能化是公司三大主要智能系統工程產品之一。13騰訊車聯結合地圖、海量用戶數據與流量發力車聯網產業的互聯網公司。14易華錄提供車輛安全性診斷基礎平臺、自動駕駛、測試環境等服務。15川大智勝空中和地面智能交通領域領先的大型軟件和重大設備供應商。16星軟從事車聯網動態信息雲服務平臺軟、硬件產品研發和銷售的企業。17得潤電子生產研發各類電子連接器產品,以硬件產品優勢切入車聯網產業鏈。18寶信軟件寶康電子是寶信軟件子公司,是智能交通業界領先者之一。19路暢科技主要從事車載導航信息系統相關業務。20天澤信息一家提供車輛遠程管理信息服務及配套軟硬件的企業。21億陽信通在電信運營支撐系統(OSS)等領域處於同行業的領先地位。22皖通科技少數具有高速公路信息系統建設高端核心軟件的企業之一。23萬安科技致力於汽車制動系統零部件的專業研發、設計、製造和銷售24華力創通雷達信號處理仿真系統和高速信號記錄儀等擁有獨到優勢。25博泰綜合型車聯網服務提供商26中交興路整合上下游產業鏈，主要開發拓展貨運大數據、定位、金融等。27易圖通憑藉地理信息服務入駐前裝車載導航市場以及車聯網產業鏈。28賽格導航車載導航、智能安防領域優勢明顯。29索菱實業從事CID系統的研發、生產、銷售、並以此為基礎向客戶提供服務。30博泰悅臻主要從事車載智能終端和相關服務平臺業務。2019《互聯網週刊》&eNet研究院選擇排行
車聯網，顧名思義，是將互聯網、感知技術、計算技術等融入汽車之中，提高安全及效率，實現智慧化駕駛、交互的出行新業態。這一生態設想中，汽車將和智能手機一樣，成為未來人機交互的重要場景和網絡入口。能看到，近年來圍繞自動駕駛、電動汽車、導航等場景的創業風潮從未停歇。而在未來，這一趨勢只會愈加強化。
2019年剛剛開始，政策性利好消息便率先普照車聯網領域。近日，北京市經濟和信息化局對外發布了《北京市智能網聯汽車創新發展行動方案(2019年-2022年)》。行動方案提出，將積極推動北京成為5G車聯網重點示範應用城市，2020年在重點區域完成5G車聯網建設，推動延崇高速、京雄高速、新機場高速等高速路智能網聯環境、監控測評環境建設，施劃智能網聯專用車道。
這一規劃的發佈可謂正當其時。傳統汽車產業已經陷入增長瓶頸，外資汽車巨頭的領先優勢亦絲毫不減，國產汽車企業要在競爭中佔據先機，必須要在新領域中快速突破，這從國產電動汽車的發展史中便可略窺一二。車聯網作為傳統汽車與物聯網的結合，蘊藏的機會更大，可挖掘的優勢更多。
而從消費者的角度來看，傳統的駕駛場景除了在舒適度上略有提升，在智能化領域並沒有顛覆性的改變出現。一場牽動消費者與行業各方的車聯網變革，極有可能因5G時代的來臨迎來開端。
5G為車聯網生態重塑骨架
4G對移動互聯網發展的貢獻不可磨滅，因此，5G在智能手機場景的落地最被消費者所期待，但事實上，5G相比4G在連線容量上有著巨大提升，單純將其限制於移動通信領域是十分狹隘的。5G要做的是與其他通信技術並用，以物聯網的需求而建立，容納所有物品之間的鏈接。
在汽車領域，5G的應用甚少被提及，但事實上，幾乎所有汽車集團都已經與5G龍頭華為簽訂了戰略合作協議，希望憑藉在智能網聯領域的深入彌補與外資車企的服務差距。以上汽集團為例，華為與上汽集團將在工業物聯網等領域進行聯合創新，並基於5G技術助力智慧出行，共同推動智能製造、智能駕駛、智能網聯、智能座艙、智能電動等領域的行業標準建立。
5G通信技術領域，華為的勁敵高通同樣爭分奪秒。目前，LTE-V2X已成為全世界車聯網領域共同的標準與共識，而高通不僅發佈了首款C-V2X商用芯片組解決方案，還與多家汽車製造商、供應商共同合作，推動自身主導的車聯網技術商用進程。這對於通信層面的企業來說，可能不是好消息，但對零部件、汽車整車企業來說，能搭上巨頭製造的“東風”自然比單打獨鬥容易太多。
與以往傳統企業在網聯化之路上的滯後相比，這場由5G掀起的車聯網大潮備受行業重視。這些年來，眼見零售、外賣、出行等行業被互聯網帶上又一巔峰，以製造為主的整車、零部件企業對互聯網規則早已諳熟於心，早早朝網聯化方向佈局，只是，這場導火索最終由5G引爆。
AI之火燒至汽車領域，BAT攻城拔寨
除了通信企業，車聯網的C端賽道同樣充滿競爭者，這一部分則由互聯網企業和傳統廠商分別領銜。對於這些豪強來說，話語權是要靠掌控力說話的，因此，軟硬件雙向佈局已成為它們的佈局重點。
作為互聯網的典型玩法，“結盟運動”應用到車聯網市場依然有效，百度的做法最具代表性。百度“All in AI”以來，打造了自動駕駛為生態的Apollo開放平臺，該平臺不僅有戴姆勒、寶馬、福特、本田、北汽新能源、比亞迪、長城等主機廠商，也有博世、德國大陸、採埃孚等汽車供應鏈巨頭，以及微軟、英偉達、英特爾等科技巨頭在內的131家合作伙伴。以Android開源模式的範本，百度希望再造一個“汽車工業的Android”。
提到做系統，阿里巴巴在智能手機時代便有所嘗試，折戟後，阿里在2016年與上汽發不了搭載阿里YunOS操作系統的SUV，來定位全球首款互聯網汽車。騰訊則通過投資蔚來汽車、FMC等企業，以及與傳統車企合作，推出搭載“AI in car”車聯網方案的車型佈局車聯網行業。
對於互聯網企業來說，它們更貼近“人”，對於傳統廠商而言，對於“車”的多年佈局和數據積累，同樣顯現出不遜於BAT的優勢。如2015年成立的飛馳鎂物，便已與包括跨國豪華車企在內的全球20多個品牌共計166個車型達成合作。在前裝TSP的基礎上，搭建了CLOUDMove和DREAMove兩個平臺，分別負責拔高汽車技術、調教汽車情商。
除了對於系統、平臺、生態的佈局，人工智能熱潮也將生物識別、語音交互等技術引入汽車服務之中，汽車產業正被AI技術和互聯網全方位改造。
整車、零部件企業佈局良機已到
有了通信、互聯網生態的雙重加持，整車、零部件企業的創新熱潮已經揭開。從“專”到“精”的飛躍正在汽車電子產品中展現。
術業有專攻，一輛成品車的產生通常需要面對成千上百家供應商，而對於每個零部件標準、價格、物流的把控則是傳統車企的強項。對於零部件企業來說，雖然行業併購、洗牌一直在持續，但並沒有哪家零部件企業轉型造車，但每一輛車都有它們的身影，每一個零件都在發揮自身的價值。
它們不需要跨界冒險，只要在自己的領域深耕，從大到強，從專到精，將所有細節做到極致，便足以將車輛網的美好願景化為現實。
畢竟，這是它們的時代。
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