預計3月底4月初，貨運市場供需或能恢復到2019年同期水平。
疫情的影響讓很多企業復工之路變得漫長，其實現在復工並不難，難的是之後的日子。疫情是一次大考，對於物流企業更是，但作為產業鏈上的“毛細血管”，卡友們的日子尤其難熬。
● 運價太低 每公里才2塊多不夠運營成本
此前，交通部發文表示從2月17日到疫情結束這段期間所有車輛在高速公路都能免費通行，一下子讓本來就不理想的運價普降40%，無疑是在疫情時期給卡友們雪上加霜。
那目前運價到底如何？我們隨機採訪了一位河南的卡友。這位卡友長跑河南到上海線路，河南到上海運輸的為冷凍肉類，上海到河南以快遞、普貨為主。
這位卡友表示：“原來跑一趟大概有5000左右的運費，儘管現在不要過路費了，但運價也降低了40%。除去油費，每公里運價才不到2塊錢。
如果算上駕駛員每個月8000及以上的工資，平均下來，跑一趟可能連成本都不夠，你讓大家怎麼願意出車呢。
而且現在疫情是全球性的，國內企業本來複工就不理想，外貿業業面臨嚴峻考驗，貨源持續減少，現在基本上沒有回頭貨可拉。”
當然了，這只是跑河南到上海這條線路的運價，也可能大家貨源不同，運價不同，再加上自有車輛數量不一樣，經營狀況也會發生變化。
● 上下貨排隊時間長 里程、趟數嚴重縮水
運價降低只是一方面，疫情期間上下貨物排隊時間過長，每個月跑的趟數減少、里程變短，讓卡車司機的日子更加難熬。據有關數據顯示，目前運輸行業的復工率達到80%，往日繁忙的運輸場景再次重現。但遇到疫情期間，大貨車排隊的景象更為常見。
一位跑鹽城到江西線路的卡友說表示：進出物流園要排隊，上下卸貨要排隊，排隊時間長，就意味著月跑里程縮短、趟數減少，對卡友來說，則表示每個月掙的錢數變少。
這位卡友解釋說：以往進物流園裝貨，排隊時間可能就半個多小時到一個小時。現在基本要2個小時以上，趕上車多的時候，可能要排半天隊。
因為進物流園的入口就要停車檢查體溫，還要做一定的消毒措施。
除此以外，在高速上遇到檢查站也要停車檢查。
這位卡友感嘆：“時間用都在排隊上了，本來跑運輸靠的就是每個月多出車兩趟賺一點，現在基本能把養車的錢賺回來就不錯了。”
● 面臨身體與精神雙重壓力
相較於賺錢的問題，復工比較早的卡友們還面臨防疫物資短缺的情況。
截至目前，安徽、福建、青海、西藏、新疆等多地新冠肺炎病例已經清零。隨著疫情轉好，不少卡友迫於生活壓力已經開始復工，但復工容易復活難。百業待興，物流先行，疫情雖然得到控制，但很多企業還沒有復工，尤其是餐飲行業。
值得欣慰的是，某貨運平臺數據顯示：
活躍司機數持續增長，司機日活達到去年曆史同期的101.8%，較2月初增長15.7個百分點，公路幹線運力緊張得到有效緩解。
貨主去重發貨量，達到去年同期的61.7%，復工復產帶來貨運需求逐步恢復。3月份（農曆二月初八）以來，司機每日活躍度持續維持在去年同期水平以上，同時平臺貨主發貨量與支付量均有所回升，貨主發貨量在去年同期的70%-85%水平，支付量也已經超去年同期。
基於當前形勢判斷，司機復工情況優於發貨量恢復情況，且司機活躍已穩定保持在較高水平但發貨量存在較大波動，市場供需仍存在差異但有緩和趨勢，運價也呈週期性波動回升。
交通運輸作為經濟復甦的先行官，在疫情總體可控，各行復工有序復產良好的情況下，我們預計3月底4月初，公路貨運市場供需或能恢復到2019年同期水平。
預計3月底4月初能恢復到比較好的狀態。
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