龍哥8385
剛遷來重慶居住，感覺全國大城市裡面只有重慶允許三輪車在城市橫衝直撞，的確與直轄市名不副實，舉個簡單例子，袁家崗時代天街和重醫之間的路口紅綠燈不允許左轉，所有汽車都是直行，只有三輪車無視，直接左轉，樓上有個哥們在說三輪車比例少影響力小，可是絕大多數的私家車是遵守交通規則的，絕大多數的三輪車是不守交通規則的，還不能說明問題？
sharkllc
我覺得沒必要！
我從小在主城長大，重慶堵車就沒解決過，但是這並沒有吸引八方來客到重慶安居的熱情！
前段時間修橋限號，並沒有解決堵車的問題，堵的地方依然很堵。
最後不限號和堵車讓他成為重慶的特色吧，全跟平原城市一個樣子，怎麼能體現我山城重慶的地域特色？
龍七對兒
我是重慶人，這事兒說說個人的一點看法，先從近期路上看到的情況說起：
一、最近幾天一直連晴高溫，且是學生暑期，所以道路上的車的數量，已經算是比較少的了。我還專門選擇錯峰時間出門，比如早上九點半以後，基本上早高峰已經過了，但是在主路上跑，依然跑不快，為什麼呢？
重慶主城區無特殊標識路段最高限速70公里/小時，但即使是在雙向兩車道，只有十來臺車的情況下，一樣只能跑20至30公里時速，其根本原因就是大量的司機，都在用這個速度壓馬路，前面即使是無車的情況下，依然只跑20至30公里時速，所以經常可以看到前面空一大截路，但後面卻排起長龍……慢車當道，已經不是車多與少的問題，而是這些慢車根本我行我素，而且幾乎都知道超速會被罰，開慢幾乎沒任何彼罰的風險！
二、前些日子重慶啟動了專門針對開車打手機處罰，開始幾天確實提速了不少，但這幾天看來又惡習回潮了，開慢車的司機，超過半數是在看手機，還有一些在找路或者找停車場，總之是都只顧自己，完全不顧他人，甚至有些司機看到後方有車超越，還會專門跨在兩條路中間走，不知道這是哪個駕校學到的怪毛病！
三、重點來說一下貨車，之前有段時間重慶啟用了高峰時段大貨車禁入二環的規定，現在這個政策好像是已經取消了，所以無論什麼時間段，內環上都會遇到很多大貨車，這些車多了，速度快不起來。
另一方面，貨拉拉之類的中小型貨車也都開得慢，此外很多出租、網約車幾乎不管不顧路中間上下客，甚至於我見過幾次出租車直接橫停路中擋了兩條路上客的，而這些行為，是不是處罰到位了不清楚。
四、紅綠燈設置、公交線路大量重疊，加重了主幹道擁堵的壓力，舉個例子來說：就像現在不少右轉車道、轉盤的中間，又額外設置了不少紅綠燈，而且上一路口等完紅燈，跑個百米左右就又遇上個紅燈，這種反人類設置，無疑也是應該改進的。
此外，路上大量設置的中央護欄，現在北京已經開始逐步取締，重慶道路規劃設計的很多地方的不合理，以及日益增多的護欄，除了增加道路成本及擁堵，此外沒能看到更大的意義所在，我之前在想，可能護欄多了，橫穿馬路的行人和亂調頭、亂停車的就少了吧？結果是然並卵，設置護欄路更堵，車照停，行人只多了一項健身運動跨欄而已！
再者，來重慶旅遊的外地車數量也日益增多，雖說他們的到來對提高重慶旅遊餐飲服務等行業有幫助，但是去外地自駕遊難道不該先做功課瞭解一下自己的行車路線，至於動不動就停大馬路中間看路牌麼？當然，這也不是重慶特有，很多城市我都遇到過這類司機，說到底，還是過度隨意了。
所以，彙總來說，重慶的擁堵，不是限行限號所能解決的，而是要及時調整對影響行車流速的過度利己者的處罰，對不合理的交通道路規劃、設施設備的管理進行綜合調整，其實無論是重慶，還是已經限行限號的北京、上海、成都、貴陽等城市來看，這種簡單的一刀切政策，都無法從根本上解決問題！
看字老串行
謝謝您的邀請！個人覺得不管是限行還是限號都不是解決問題的根本辦法！因為限號的話，有錢人可以買多幾輛車就上不同的號牌就行了！問題還是沒有解決！首先城市擁堵永遠都是早上上班和晚上下班的時候，還有就是道路的問題，重慶很多地方都是比如道路是單向四車道，大家都在勻速的跑著，那麼有可能前面突然出現大橋或者道路是三車道，那麼所有的車子都開到那裡去搶一根道路，這樣車流小的時候問題還顯現不出來，車流量一但飽和，堵車問題就顯現出來了！還有就是車流量大的時候，有些人邊開車邊耍手機，慢慢悠悠的開車，導致後面的車子想超車超不過去，這也是堵車問題的一個原因！哎說實話不再其位不謀其政，我也不知道怎麼解決！就像我們這裡的萬達廣場附近一樣，明明只有兩車道，可是還規劃出來一個車道畫出來作為停車位，就只有一根道路通行，到了下午5.30以後堵得跟個球一樣！而廣場上面空地多的很，為什麼不允作為汽車的臨時停車位，大家都在罵娘可是我們又能怎麼辦呢？不想說了。謝謝您的邀請！
胖帥男
我表示很驚訝！重慶居然還沒有限號！看看成都限號以下圖片是成都夏天限號規定。冬天限號等通知，對你沒看錯，更具空氣汙染指數來限號，限號時間延長可謂是靈活多變。有時候下班了還要等到過了晚上22點才敢走，限號的話起來早一點，7點以前你都可以進城。沒辦法，要不然就兩個車。
ss若水
怎麼會出現這麼不和諧的玩意，重慶人民好好看看
手機用戶62460233047
一直想吐個槽，剛好問題適合。
重慶的堵花樣千奇百怪，有人為的，有客觀的。
先說下客觀的，重慶地勢不平，開車起步水平不一樣，導致車流高峰時候往往因為一個車影響一個車道。同時就會衍生出其他人為的問題了，下面細講。
人為的問題大致可以分兩類，一類是駕駛者，一類應該算是設計者了。
先說下設計，可能是因為環境的原因吧，往往一條主路上設置很多進去口，本來道路就不寬，出入口一多，主路壓力就很大，發生連鎖反應，導致大面積擁堵。
其次在出去口的先後設置上也有點不同看法，很多路口你會發現入口在前，出口在後，這就導致駛入的車輛會穿插的車輛才能進主路，如果駛出的車流擁堵，駛入的就會連鎖反應。
再次很多道路本來就三個車道，現在在推行專用道，以渝南大道為例，一個公交專用道，一個掉頭專用道，正常行駛就只省一個了。怎麼可能不擁堵呢？同時專用道的規範上沒有最低時速要求，一個慢車會導致整條專用道癱瘓。最後就是紅綠燈時長的問題，這個咱不是專業，沒有發言權，不過一個綠燈只能過兩三輛車那還不如把這條道封了
再說下駕駛人的問題吧，紅綠燈起步的問題老生常談了，等紅燈提前準備沒有問題，也提倡，但綠燈起步，本來就10多秒，你一個車花7、8秒才過去，後面誰還能過？新手、老司機，誰在道路上我們沒權選擇，但道路是大家的，不能因為你的個人問題影響所有人行駛。
個人薄見，不喜勿噴
流放百十
談談對於重慶堵車的淺見
針對堵車個人從每天自駕觀察來看主要有幾個方面
第一: 某個別車不分車道不分場合的使用手機，導致車速過慢且不管後車如何提示依舊我行我素。
第二: 拜拜車和電動三輪，非營運拉客，車速慢且胡亂佔用車道無規則意識導致後方單個或多個車道擁堵。
第三: 部分駕駛員可能是覺得油門踩深點車爹扛不住不管新車舊車，限速70的跑30-40，限速40的還是跑30-40極大的降低車流通行效率。
第四: 胡亂變道加駕駛無事先規劃，下個路口要右轉出去的車在最左邊車道慢行到頭了來突然橫穿公路，要不就是大家都在排隊等候他就在裡面見縫插針似的穿來穿去，還有的根本不考慮交替通行規則你搶這麼幾秒是要起飛？不還是在那裡堵起。
第五: 城市交通規劃嚴重滯後，四變二，三變二，紅綠燈設置不合理，應該修過街天橋的硬要劃人行橫道。集中居住區和企業區工業區相距甚遠增大整個城區通勤壓力，公交重疊線路太多等等一系列問題彷彿視而不見。
第六: 對於佔用路邊停車位的殭屍車和亂停亂放影響交通的車輛視而不見。
第七: 明明稍微繞點路就可以繞過堵點的，全部寧願要去那裡堵起也不繞道，路況不熟悉的在路上左搖右晃的慢行找路，你們難道是生活在原始時代？不知道開導航躲避擁堵？
綜上，重慶市的擁堵除了政府執法不嚴以外，更多的是駕駛員自身的問題。有的人開車好多年了恐怕還不如駕校才畢業的中上水平學員。
白紫衣
造成擁堵因素很多，包括有管理上的問題，前兩天走老成渝高速進城，過九龍坡收費站後到中梁山隧道前嚴重擁堵，初看是因為關閉了一個進城隧道造成擁堵，後看遠不僅如此，還有個看不懂的限速，隧道外限速80公里，隧道內限速40公里，車子只能蝸牛般緩行，一直有電子顯示屏顯示40，觀察洞內並無施工，也無故障車輛，出隧道後暢通，進入內環暢通，進二郎封路改走引道，引道內有緩堵，但距隧道遙遠。對此種涉嫌違法的任性限速，你能耐何，只怪房漏遇上下雨，無點無語。
W52537833
重慶堵車嚴重麼？不覺得，可能因為沒擠過早晚高峰嘛，再說，重慶堵車一般就那幾個時段，那幾條路，並沒有全天候堵車，渝中區解放碑那片另算！
如果真要限的話，建議限外就行了，內環以內限制外地牌照車輛入內，這樣也能解決些許！至於其他限號，暫時沒必要！公共交通目前還沒完全建成體系，限號之後是勢必會增加公共交通的壓力！
