原創不易，請認可價值，本文為“今日頭條 英雄光”原創，轉載請註明出處 2020-3-22
我們都知道自2005年F-22服役以來，人類空軍正式邁入了五代機門檻，自此繁榮又多樣化的五代機時代開始了，到2020年為止，世界上已服役的較為成熟的五代機一共有四種，它們分別是美國的F-22，F-35；俄羅斯的蘇-57；我國的J-20。
這四架五代機的理念和設計方向也各不相同，畢竟各國的需求和現狀是有顯著差別的，這是十分正常的現象，那麼五代機的發展理念是什麼呢？又是從什麼時候開始的差分標準的呢？
（PS：本文的內容只是我個人的理解，作者我本人水平有限也許會存在錯誤，這是再所難免的，歡迎評論區裡討論。）
我國五代戰機J-20
“4S”標準
現在基本上所有的軍迷都知道五代機有一個4S標準，只要符合4S標準的五代機就是好飛機。4S標準是：超機動（Super Maneuverability），隱身（Stealth），超音速巡航（Super Sonic Cruise），超視距（Superior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness）。這四個英文單詞或短語都是以S開頭的，所以被稱為是4S標準。
（PS：前三項基本上是欽定的，最後一項不同的人有不同的看法，有人認為是短距離起降，short takeoff and landing，然後逐漸又轉變為stovl，相比短距離起降，stovl增加了vertical垂直這一要求。
短距離起降的確是一個很重要的研究項，在機場受到攻擊這樣的十分現實的問題下，如何保證戰機起飛並作戰毫無疑問是十分重要的，這對於當時的蘇聯和北約來說都是需要解決的問題。畢竟，在地上阻止飛機起飛，肯定要比在天空中擊落飛機要容易的多。）
2018年1月31日到達馬里蘭州帕圖森特河海航基地的F-35B，F-35B是目前最先進的垂直起降戰鬥機
- F-22的設計理念
4S標準的說法源於國外還是國內論壇，是官方提出的標準還是民間自行總結的，現在已經不得而知了，而且追究來源已經沒有實際的意義了。
但是毫無疑問的是，4S標準出現在F-22之後，因為F-22是第一架五代機。那麼我們轉頭看一下F-22的設計過程和理念，這樣想必能夠對4S標準有更好的理解。
F-22
F-22雖然是在2005年服役，但其製造週期卻是非常長的，1981年6月美國發布了ATF計劃（先進戰術戰鬥機）為了在未來接替F-15，以及應付對手的蘇-27和米格-29兩種為主的兩種戰機。
（PS：當然隨後的事實證明，F-22的出現實在是太早了，即使是沒有F-22的年代，F-15也很好的撐起了“絕對空優”的樑子，在多場戰鬥中有著十分出色的表現。美國的未雨綢繆並不是每一次都有恰到好處的作用，F-22目前面臨的一些窘境毫無疑問和當初的時代有著很大關係。）
海灣戰爭中的F-15
在當時蘇聯尚未解體的背景下，蘇聯仍然是整個北約最需要去制約和反制的對手，整個ATF計劃就是專為剋制未來的蘇-27和米格-29以及接替F-15而生的。
所以ATF的計劃指標是有很明確的指向性：低可探測性，高機動性和敏捷性，超音速巡航，有效載荷與F-15相當，具有飛越所有戰區的航程，短距離起降。
這些特性我們發現可以完全適合當時的北約，低可探測性可以增強飛機的作戰能力與生存能力，高機動性和敏捷性可以讓F-22近距離接觸蘇-27和米格-29時佔據上風，超音速巡航可以讓F-22在省油的情況下儘快的進入戰場，有效載荷保證了F-22的作戰效能，航程則可以讓F-22橫跨保護整個北約組織的領空。
F-22
F-22可以快速的進入戰場，完成制空或截擊的任務，也有足夠的航程和作戰效能，即使是與講究高機動性能的四代戰機在視距內作戰，本身設計兼顧高機動性和敏捷性的F-22也是沒有問題。
我們仔細的瞧一瞧ATF計劃的概念，為什麼和4S標準這麼像呢？除了超視距沒有強調過，其他就是4S標準中的另外三個。
但實際上F-22本身的航電能力絕對是一流的，因為這個習慣從F-4時代就開始了，即在可能的情況下，主力戰機總會裝備最優秀的航電設備，尤其在導彈性能日益提高的現在，F-22作為新一代戰機，裝備先進航電去準備超視距空戰是絕對的。
F-22
這也是4S標準的最後一項，為什麼不同的人可能會有不同的標準，因為本身通過ATF總結的ATF計劃的標準就不止四個，那麼去掉哪個增加哪個不同的人意見當然是不一樣的。
4S標準的侷限性
4S標準雖然是最廣為流傳的五代機標準分類，但是實際上這個標準並不是首先從官方說法或正式教材中出來的，是通過F-22的設計指標總結出來的經驗性指標。
再加上並沒有周全的完善和審核，實際上出現侷限性是非常正常，也是非常必然的事情，現在也有越來越多的人在反思4S標準是否能夠概括五代機的理念。
J-20戰機
- F-22的標準不適用所有五代機
我們其實觀察4S標準：超視距，超機動，超巡和隱身，除去隱身之外，其他三個標準其實四代機都可以做到，或者已經做到了。
任何飛機都可以通過航電和自身系統的升級做到超視距，也可以通過氣動設計和強大的發動機做到高機動性，事實上強調機動性的戰機不正是四代機嗎?
超巡通過氣動設計和小涵道比發動機也是四代機可以做到的，這些指標和飛機是不是五代機說白了並沒有多大關聯，這些指標是ATF中的F-22所需要的，但卻不應該硬性的規定成為所有五代機都必須要做到的。
（PS：協和式客機的最大速度要超過一票戰鬥機，大長細比機身，小展弦比，大後掠角的機翼，如果能夠進一步增推，使整機取得良好的推重比的話，在配備先進的航電，敷塗一些隱身材料，那麼協和式客機理論上就當做五代機來使用了嗎？顯然是不可能的。）
- 4S標準是一個固定的指標
4S標準是一個固定的指標，並不具備靈活性，但人們往往對於這個理論有一種莫名其妙的迷信，將自身對於五代機的理解強加在了4S這個定義上，這樣就能夠強行解釋自己的疑惑，這不是掩耳盜鈴的行為嗎？
J-20，F-35，蘇-57在網上都受到過“是不是五代機”的質疑
在網上的帖子或文章中多次出現了通過4S標準去判斷戰機是否達到了五代機標準這樣的事例，使用存在侷限的公式作為做題的準則，無論過程是多麼的的公正嚴明，計算者怎樣聰明絕頂，結果都不可能是正確的。
這不是做數學題，生搬硬套公式準則，實際上是完全不可取的。4S逐漸轉變為一種教條式的標準，只要你不滿足，你就不是五代機，在這些人眼裡，只有F-22是五代機，其他戰機總有不合格的地方。
- 4S標準沒有清晰的定義
4S不僅是通過F-22總結出來的經驗式教條，而且它還沒有一般教條式那樣清晰的定義，4S標準存在一些不確定的尚且模糊的定義。之前說的4S標準的最後一點是超視距還是短距起降，這就是定義模糊而產生了爭議的典型例子。
除此之外，超機動也是，什麼是超機動，仔細想一想，從字面意思上去理解就是超出常規的機動能力，那麼如何去理解這個超出常規呢？如果結合ATF計劃制定的F-22的標準去理解的話，那麼這個超出常規的意思應該是優於其他戰機的機動能力。
蘇-57
但是超機動還有另外一種定義：那就是過失速機動能力。這是我在論文中找到的關於超機動的定義，顯然保證飛機大攻角下的穩定性，以此來完成機動動作，快速改變飛機機頭指向，這類的過失速機動能力和傳統的機動能力是兩個概念。
通過觀察論文發現，超機動能力在學術上的定義還是很清晰的，但在4S標準中依然有人持有不同意見，由此可見學術界真的定義過4S標準嗎？
五代機的通用標準
那麼五代機就沒有通用標準了嗎？有的，那就是低可探測性，目前已服役的四架五代機都在一個點上下了功夫，那就是隱形。有的戰機對於隱形的標準很高，有的則稍微低了一點，但是都考慮到了隱形，從氣動設計上就可以看出來。
有人可能會問，之前不是說，超巡，超視距，超機動這些都是四代機能夠做到的事情，不算五代機的標準嗎？四代機也有一些做到了隱形啊。
不是這樣的，已服役的四代戰機的隱形除了F-117，都是不完全的隱形設計，只是敷塗了隱形材料，但是隱形設計還有氣動設計。
F-117夜鷹是專職對地攻擊的打擊機
不考慮氣動設計，隱形塗料能夠起到的作用是有限的，所以一些四代機改進計劃中也有敷塗隱形塗料的項目，作用是比較有限的，不過也能起到一定的效果。
只有隱形設計是五代機的通用標準，隱形設計給五代機帶來的優勢是巨大的，因為可以極大的減少雷達對己方的探測距離，這很大程度上提高了戰機的生存能力，而且提高了進攻能力，這也是五代機能夠對四代機在一對一中形成絕對優勢的原因。
百花齊放的五代機理念
通過上面的文章，我們發現4S標準可能並不是五代機的真正定義，它只是屬於F-22的五代機標準，是五代機標準的其中之一，並不能以偏概全，那麼五代機的標準究竟是什麼呢？
其實五代機除了一個隱形這樣的通用標準，其餘的要根據各國的需求來具體去考量，F-22考慮北約和蘇聯相互剋制的體系，加入了高機動性，航程和作戰效能等需求。
（PS：其實四代機也差不多，除了高機動性的硬性指標，其餘各有差異。）
蘇-57
- J-20的五代機理念
簡單的觀察J-20的翼型和機體，小展弦比，大後掠角的翼型，大長細比的機身，這樣的設計明顯是偏重於超音速性能的設計，這樣的戰機是非常適合截擊和制空的。
蘇系戰機在設計時對機動能力很重視
J-20
結合我們的國情，我們發現這樣的設計簡直太適合我們了，自建國以來，我們對於DCA（防禦制空）以及截擊任務一直有很大的需求，以至於殲-8這類專職於截擊的戰機出現。
後續進口的J-11也是基本用於防空的，J-10這類的多功能戰機由於三角翼+近距鴨翼也有不錯的超音速能力，這些能力用於防空上是特別合適的。
J-20的理念應該是以超音速性能為主，BVR（超視距）為主要作戰手段，然後再配合良好的隱身能力，J-20是一款符合我國需求的戰機。
- F-35的五代機理念
F-35的五代機理念是我個人很推崇的，那就是通用性和多用途。F-35有很強的的亞音速機動能力和世界頂尖的航電，這不僅賦予了F-35這架戰機非同尋常的戰鬥能力，也讓其可以很大程度上參與其他任務。
和以前那些多用途戰機不一樣，F-35在制空和打擊任務同時達到了非常優秀的水平，從這點上來看，F-35和F-15E這類的雙重任務戰鬥機是有異曲同工之妙的。
美國空軍對五代機的定義，表面上是F-22，實際上F-35已經鴆佔鵲巢
但是F-35憑藉先進的航電，適應能力遠比F-15E更深更廣，它可以完成更加多樣化的任務，真正的一機多用，就目前來看F-35可以完成的和有完成趨勢的任務種類是非常多的：空優，對地打擊，反艦，護航。助推段攔截彈道導彈，作為CEC的區域中心等等。
而且在此基礎上，F-35的系統工程問題也解決的很好，它還很高的可靠性，很高的產量和低廉的價格。
目前F-35的總產量已經達到了500架，其中分別有354架F-35A，108架F-35B，38架F-35C。目前美國是最大的F-35擁有國共有353架F-35，JSF計劃成員國有92架F-35，同時對外出售了55架F-35。
2019年6月4日 400架里程碑
2020年3月4日 500架里程碑
生產速度非常快，從6-4到3-4，也就9個月的時間，這還是將生產線分散到很多地方，如果全部有洛克希德生產，那麼想必還會再快一點。
目前F-35累計飛行時長超過28W個小時，也只墜毀了兩架，一架是2018年9月美國海軍陸戰隊的F-35B墜毀，一架是2019年4月日本的F-35A墜毀，講道理，這樣的安全性和可靠性已經很高了。
價格從一開始的1.2億美元的單價，降到8500萬美元，再降到目前8000萬美元都不到，相當物美價廉了。
（PS：當然這是F-35A的價格，F-35B和F-35C稍貴一些在1.2億美元左右，不過這個價格也不算貴，而且隨後應該也會降一部分。）
F-35
F-35的通用性和多用途有它的必然性，因為其JSF計劃從一開始就是個天坑，反反覆覆整合，最後所有軍種對下一代戰機的要求融為一體，這是很難做到的，因為不同軍種有不同的需求和側重，不過雖然開頭和過程很艱難，但結果還是不錯的。
F-35顯然是一款讓世人矚目的戰機。
本文引用：
蔣林波，F-22氣動設計和氣動性能分析（上），國際航空，1997，4，13~15
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