刻意的假装
大众的280TSI是代号EA211的1.4T发动机，这款发动机是由代号为EA111发动机进化而来的，相对于EA211发动机进行了轻量化处理，比后可轻22KG。但是引入国内之后，它的闭缸技术进行了阉割，在国际上属于非常主流的标杆发动机。一般沿用在紧凑级别轿车高配车型上，例如大众朗逸，大众速腾等等。也搭配在B级车的入门级别车型上，例如大众帕萨特(参数|图片)和大众迈腾。
大众的380TSI是代号EA888的2.0t发动机，其中2.0T还分离高功率和低功率。330为低功率版本，380为高功率版本。其中280、330、380的具体含义是发动机的扭距，数字越大扭距越高。其中280TSI发动机拥有150匹马力，330TSI发动机拥有186匹马力，380TSI发动机拥有220匹马力。国内的2.0t发动机跟国外相比也进行了阉割，国内版本没有双喷技术和集成排气歧管的缸盖，实际跟国际版相比也逊色很多。
很多人都担心1.4t的发动机够不够用，官方给出的1.4T大众迈腾零百加速为8.6秒，仅仅看这个数据是要比2.0甚至2.5的凯美瑞还要好，但是还是有很多人感觉1.4t的大众迈腾比较肉，主要是因为零百加速只能反映油门到底，节气门全开的极限动力。但我们平常开车不可能每次给油都是地板油，1.4t发动机搭载的涡轮起呀，转速是比较高的，老款1.4t版本2000转以上才可能介入，现在新款进行了一定的改良，但是也要接近1700转才能介入。所以在没有达到规定转速时动力是偏弱的，基本上和1.4升自然吸气一样。
所以当你前面如果有个缓慢行驶的汽车，你又无法深踩油门，转速上不去的时候，动力就会感觉到非常弱。由于这样的设定也是1.4t版本的油门非常不线性，很多人都感觉1.4t的车型轻踩油门他不走，深踩油门到某个点后又突然爆发，这主要就是因为涡轮介入的时间并不是全时段的。
经过本人测试感觉1.4T迈腾(参数|图片)油门踩到1/3处只能输出大约10%的动力，当油门踩到1/2时能输出大约30%的动力，当油门踩过2/3时，大约能输出80%的动力。所以前段油门就会感觉很虚，但大排量自吸就不会有这样的问题，基本上输出很线性，油门很跟脚。1.4t的大众就需要你长期适应，但是2.0t的发动机就不会有这样的情况，因为对于一款1.5吨的车型，2.0的排量就算涡轮不介入动力也能轻松应对。
还有一个原因是搭载DQ200七速干式双离合变速箱，只要是不带驾驶模式的车，感觉D挡都是经济模式而不是标准模式，在1600转到1800转之间就会升档，如果你不深踩油门也不会降档。而2.0T版本的发动机在1800转到2000转之间才会升档，这就给了涡轮更好的介入机会。1.4t车型的DQ200变速箱之所以这样调教，我想主要是为了燃油经济性，既然选择1.4t版本肯定动力方面无法跟2.0t相比，那只能从油耗方面来找优势。
综合体验1.4t的EA211发动机动力绝对不弱，但是由于油门初段无力，低扭距的时候动力差，变速箱换挡逻辑懒，实际给人的动力体验是比较一般的。这也是他不如2.0t发动机的最主要原因。而且匹配的DQ200干式双离合也不如DQ381湿式双离合能够承载的最大扭距高，无法弹射起步，冷却散热方便也不如后者。但是干式双离合也有它的好处，成本低，而且体型较小，不侵占空间。
总之如果不差钱，肯定上2.0T版本较好，前期的动力明显比1.4t版本要好很多，1.4t发动机中期动力还可以，前期和后期明显跟2.0t不是一个档次。而且在变速箱方面，1.4t匹配的干式双离合变速箱也不如湿式双离合变速箱稳定。1.4t版本主要是价格低，油耗低，但起步无论是前中后期都不如2.0T。
以上内容就是老司机的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你对大众280TSI和380TSI发动机的看法。
