近日，代号为AU381/0CN_KL的全新一代奥迪A3整车下线引起了颇多关注，值得品评的是，这是一台带L的三厢长轴版，也就是说，作为以运动感为主要特色的奥迪A3，也要推加长款了。
当最便宜的奥迪也开始加长，此举颇耐人寻味。
奥迪A3为何加长？
目前高端A级轿车市场仍未显出红海态势，换句话讲，这个细分领域的竞争并不激烈。其中，ABB品牌分别有奔驰A、宝马1系、奥迪A3三款在售产品，而二线领域目前鲜有与之对标的国产车型。
目前ABB三强正在B级和SUV市场打得不可开交，对A级市场几乎不管不顾，这让豪华A级市场变得没有层次感可言，如若统治该细分领域销量，只需在同级上述三款车型中胜出即可。
在此节点，奥迪似乎打响了豪华A级市场的变革第一枪，注意我说的是似乎。目前，奥迪A3在此细分市场销量最高，今年1月达到1.05万台。
但从曲线图来看，奥迪A3是赢在了战略上的市场下沉，也就是价格优惠，从而争取了更多预算不充足的普通合资B级车购车者，动辄四五万的优惠，到手十五六万的价格，上手一款豪华品牌，诱惑力可想而知。在此情况下，破五位数的销量，成为本品牌以及同级中的最高光时刻。
更有意思的是，根据资料显示，在1.05万台的销量中，奥迪A3三厢版占比65%左右，达6600多台，而这其中消费者更喜好1.4T版本。数据显示，奥迪A3在1月份2.0T车型仅销售72辆。
从数据不难分析出，作为以价换市的标准案例，奥迪A3三厢版受众面更广，销量潜力更大。于是，集中优势优化潜力股，自然是奥迪想要做的事情，那么对中国购车者来说，加长加大甚至制造出越级豪华的既视感，就成为最稳妥选择，且奥迪品牌在此方面也确实尝到了甜头。
四个圈的号召力有多大？
毋庸讳言，国人对汽车，特别是豪华车的后排空间要求向来严苛。而奥迪品牌可以说是中国车型轴距加长的“始祖”，并引领了加长加大的潮流。
1999年在长春下线的奥迪A6进行了一次可以载入车圈史册的突破，为了满足中国购车者对大空间的要求，将轴距加长100mm。奥迪因此也开启了在中国市场销售的辉煌。紧接着奥迪把加长轴距这一屡试不爽的做法分别在A4、Q5、Q2身上如法炮制，而现在，轮到运动型轿车定位的奥迪A3。
据了解，新车在车身尺寸方面，长宽高分别为4340/1820/1430mm，轴距为2640mm，相较于上一代车型长度宽度均增加了30mm。此数据与A4比，长高几乎无异，甚至还要占上风，只有宽度和轴距少出20mm，那么作为主打紧凑级的运动轿车，这么做，车身比例是否真正做到了优化，会否导致比例失调以及能否保持运动感的实质，在这里首先要划上一个问号。
众所周知，在ABB三大豪华品牌中，奥迪的品牌画像，如果单纯以产品来区分，是最模糊的。
如果对品牌附加值、设计观感和内饰氛围要求较多，奔驰是当之无愧的首选。特别是在近今年，奔驰也有意将其S级的各种奢华设计及配置逐级下放，成为其入门级车型的杀手锏。而宝马，正如一个车评人所说：消费者买3系是因为它是一台3系，在驾驶操控层面的强化，同样让品牌的文化符号不断凸显。
但是奥迪，却似乎在家用与运动系车方面，进行了更多综合，往“十项全能”的特点上不断进化，但问题的关键是，没有一款车会真正做到十项全能，加大加长与运动本身就是不可调和，所以，第二个问号是，当以价换量失去了效力，仅靠加大这样干瘪的品牌内核，那么四个圈的号召力还有多大？
再者，奥迪A3加长加大的背后，实际也是一种“性价比”思维，那么当奥迪决定在这条路上死磕时，实际是不自觉的潜入到了竞争的红海之中。
在B级车领域，日系双擎的号召力、天籁可变压缩比带来的动力高级性、甚至自己的兄弟大众，在产品特色上都可圈可点。而二线豪华品牌中，如果论性价比和舒适度，即将亮相的凯迪拉克CT4可以说不是高出一点半点，仅在核心部件方面，凯迪拉克将CT5的动力总成完全照搬过来，由于LSY可变缸发动机不存在高低功率差异，所以必定与CT5的241匹马力持平，与此同时搭载的是8AT变速器，这种动力总成在B级领域都少见，同样是豪华品牌，CT4岂不是更香？
写在最后
综上，想要破局豪华品牌的A级车市场，或许并没有想象的那么容易。如何下沉抢占普通合资B级车客户，怎样与二线豪华竞争，都是值得思考的问题。而销量最高、优惠最大的奥迪A3仅加长一下，聊表心意，还可能被冠以“不够运动”的嫌疑，市场反馈如何，是个问号。
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