從今年2月17日0時開始實施的全國收費公路免收通行費政策，或將在4月結束。
根據網傳圖片顯示，這是一份關於廣東省交通集團有限公司的工作會議紀要。“2020年3月18日下午，集團撤站工作領導小組召開取消高速公路省界收費站第十戰役重點工作推進會議”，“會議強調，上級已經明確恢復收費的時間節點在4月30日前”，各單位各部門要“進一步提高思想認識，全力以赴抓好恢復收費各項準備工作”。
而另一張圖片則是發往某集團各分公司的關於近期收費管理情況的通報，“根據交通部運輸部最新會議精神，高速公路預計於2020年4月初恢復正常收費”。
雖然兩張圖片對於高速公路恢復收費時間的說法不同，但恢復收費時間點都是在4月30日前。而此前暫定免費時間是2020年2月17日00:00到6月30日24:00。這意味著，相比預期的6月30日，高速公路免費通行政策或至少提前兩個月終止。
雖然目前官方還沒有給出具體的通知，但據媒體分析，提前一兩月恢復收費確實大有可能，原因有以下幾點：
1， 國內疫情4月有望結束
目前國內疫情已經基本得到控制，3月25日0時起，武漢市以外地區解除離鄂通道管控，被按下暫停鍵的湖北開始重啟，人們的生活正在逐步恢復正常！
而此前，鍾南山院士在媒體記者中採訪中也曾表示，這次疫情根據數學建模數據分析得出，預測這次疫情在四月份有望基本控制。
我們知道，特殊時期推行高速免費通行政策，是為了更好地服務疫情防控工作，保障重點醫療防控物資、生活必需品運輸暢通，以及促進企業復工復產，保障經濟持續健康發展。
現如今，國內疫情得到有效緩解，工作重點已變成嚴防境外輸入，恢復高速通行費也在意料之中。
2，高速公路集團要撐不住了
根據交通部的數據統計，從2月17日高速公路免費通行算起，到3月5日高速的車流量達到了2654.4萬輛次。目前全國大概每天減免15億元通行費，這一措施無疑降低了物流運輸成本，鼓勵自駕車出行減少聚集感染風險，同時也助漲了車流的快速增長。據瞭解，目前車流已反超去年同期水平。
而這其中，債務本息償還尤其佔了支出大頭。中國高速公路採用的是“貸款修路，收費還貸”模式，這導致我國公路已經連續8年虧損。交通運輸部發布的《2018年全國收費公路統計公報》顯示，2018年全國收費公路通行費收入5552.4億元，支出總額9621.8億元，收支缺口達4069.4億元。而在2018年度支出總額中，償還債務本金5066.7億元，償還債務利息2647.9億元。
有不少高速運營公司對媒體表示：公司眼下困難很明顯，雖然目前現金流還可以，但不知道還能持續多長時間。
面對如此嚴重的收支缺口，疫情結束後，高速公路恢復收費，也在情理之中。
3，貨車司機成紅利局外人
免費通行政策降低了物流成本，讓利於民，對於私家車主來說是一件好事。但對於很多貨車司機來說，卻沒能吃到這塊“蛋糕”。
運價斷崖式下滑，加上油價大跌“助攻”一把，無利潤可賺的卡車司機成為了“最受傷”的一群人。
因此，儘早恢復高速通行費，讓運價回到正軌，很多貨車司機也表示非常支持。
而除了高速公路可能恢復收費，有消息表示，多個城市的道路泊車位從3月底或4月起都要開始恢復收費，車主朋友也要注意了。
疫情過後，我們的城市道路重新變得車水馬龍，熙熙攘攘，之前該收費的，陸陸續續恢復收費，既是意料之中，也是情理之中。這正是我們國家運轉恢復常態，生活步入正軌的表現之一吧。
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