近日，小鵬汽車宣佈以1600萬的代價將廣州福迪收入囊中，為此小鵬汽車成功獲得生產資質，其自建的肇慶工廠投產也成為既定事實。
與此同時，我們發現海馬汽車在今年1月份累計下線630臺，而此前有媒體也已經證實全部為小鵬G3車型，也就是說海馬已經連續兩個月0產量。這兩個信息放到一起，筆者不禁要問小鵬自建工廠投產後，作為代工廠的海馬將何去何從？
兩年鉅虧26億，扭虧為盈靠賣房
實際上海馬這些年的日子的確不好過。據財報顯示，海馬汽車在2017年和2018年企業虧損分別為9.94億元和16.37億元，兩年鉅虧26億的海馬汽車，被實行退市風險警示處理。
為了盤活和優化資產，海馬汽車走上了“賣房求財”之路。2019年5月，根據*ST海馬先後兩次公佈的房產處置方案，合計處置房產為401套，面積達到28035平方米。預計累計實現資產處置金額約3.34億元、累計影響公司歸母淨利潤約1.70億元；2019年9月，海馬汽車以8.06億元，將上海海馬汽車研發有限公司以100%股權轉讓給鄭州睿之尚實業有限公司。
“賣房操作”使海馬汽車在2019年實現扭虧為盈。年度業績報告顯示，歸屬上市公司股東的淨利潤盈利9,000萬元-13,000萬元，實現企業正向收益。
連續兩月生產掛零，海馬退市成疑
海馬也曾有過輝煌，海馬汽車成立於1991年，可謂是國內比較早的車企了。90年代海馬獲得日本馬自達的技術和車型，順利投產馬自達323車型，並在2000年後引入普力馬和福美來。普力馬上市後在MPV市場份額曾一度達到80%，福美來也曾成為國民汽車“新三樣”稱號。但隨著馬自達在中國市場先後與一汽、長安建立合資公司後，海馬汽車再無法獲得馬自達的車型和技術，這也導致近幾年海馬汽車自主研發的產品始終未能走向主流陣地。
據乘聯會信息，2019年海馬汽車累計總銷量僅29456輛，同比下滑56.41%；全年產量為28,889輛，同比下滑52.06%。其中SUV銷售25,616輛，同比下降38.15%；轎車銷售2,046輛，同比下降90.91%；MPV銷售791輛，同比下降78.26%。到2020年，再受疫情影響，前兩月的產量均為零。在市場銷量上， 1-2月累計銷售623輛，均為海馬S8，其餘車型均掛零。
面對當前囧境，海馬掌門人景柱曾表示“我們是遇到虧損，而不是破產”。業內人士表示，“某種意義上，汽車現在已經算不上是海馬的主業了，你去看看海馬在鄭州拿了多少地？房地產才是它真正掙錢的板塊。”
也正因此，汽車並不是主業的海馬一直遭受著何時退市的猜測。2019年12月網上更是流出一汽海馬成立轉型研究辦公室的說法，更是讓海馬坐實了退市的傳聞。當然最終，海馬汽車進行了闢謠。
景柱復出，海馬7X能否力挽狂瀾？
事實上，海馬汽車創辦人景柱在蟄伏17年之後於2019年重出江湖，再度擔起海馬發展大任。景柱的復出，應該說讓大家看到海馬汽車復興的決心和信心。景柱重新主持工作之後，率先在經營方面提出“七不”原則，強調不惡化現金流和不質押核心資產，並且在改善業績虧損方面，用固定資產、股權變更快速變現，提升現金流。
而我們最關心的還是在產品端的新動作。景柱提出以“一年小改，兩年大改，三年換代”為節奏更新產品，其親自站臺推出全新改款的海馬8S也被寄予厚望。景柱也曾直言海馬S8要直接競爭哈弗H6，實現月銷過萬。但真實銷量證明8S的表現並不樂觀，2019年累計銷量只有6301臺。
顯然，景柱復出的首款車型並沒有取得預期效果，但不可否認的是畢竟海馬S8只是改款車型。而真正作為景柱壓艙石的應該是在2020年即將推出的全新MPV車型海馬7X。這款車擁有全新顏值和科技配置，有6座和7座車型可選，動力上搭載1.6T發動機，面向的是大眾消費群體。
海馬曾經靠普力馬風光一時，但物是人非，如今MPV市場乃至整個汽車市場都處於下行狀態。據瞭解，從2015年-2018年，市場份額從10.7%一度將至7.5%，2019年的市場份額僅維持在7%左右。2019年，MPV銷量為137.2萬輛，同比下滑18.2%。當年在MPV市場普力馬算得上是吃螃蟹的人，但如今除了GL8這些長盛不衰的合資車型之外，五菱、寶駿以及歐尚等一干靠低價策略搶食市場的自主品牌已經站穩腳跟。此時海馬再想依靠MPV來撬開市場難度可想而知。
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