在近日的西班牙國家德比比賽中，巴薩在客場以0：2輸給了皇馬，球場上身穿藍紅相間隊服的梅西低垂著頭，不知是嘆息球場的失誤，還是嘆息屬於自己的時代已經過去。
對於運動員而言，傷病和年齡是影響他們職業生涯的最大阻礙。今年33歲的前鋒球員梅西，雖然依舊有著出色的過人、運球能力，但在體力上已不及姆巴佩、哈蘭德等後起之秀。
縱觀國內汽車領域，途觀L的表現何嘗不與球王梅西相似。該車自2016年上市以來，曾一直處於合資品牌SUV榜首位置，但面對競爭對手漢蘭達、昂科威的相繼換代，長期未換代的途觀L顯然已經不能適應當下的市場環境，盡顯疲憊。
據乘聯會數據顯示，1月份上汽大眾途觀L月銷11132輛，位列合資品牌SUV第12位，較2019年12月的第1位大幅下滑。而剛出茅廬的自家兄弟探嶽則以月銷量20989輛名列合資品牌SUV第2位，與第1位的成績相距甚小。
兩者採用相同的平臺以及有著相同的定位，為什麼消費者會把注意力轉向探嶽？
對於手握20萬預算的消費者而言，選擇德系中型SUV，究竟應該選擇途觀L還是探嶽？
01
成熟穩重與年輕個性
身處Z時代，大量的潮流元素融入到了我們的日常生活，人們對汽車的審美需求也發生著潛移默化的轉變。
途觀L沿用海外Tiguan的設計，除了加長部分，幾乎是原汁原味地呈現。方正略顯圓潤的大燈組造型與中網相連，拉長的該車的視覺寬度，配合下方倒梯形的進氣格柵以及兩側霧燈造型，給人一種硬朗的感覺。
相比於現在外觀更加激進、年輕化的SUV車型，上市時間較長的途觀L，已不能滿足當下消費者的審美需求。
作為同門師兄弟的探嶽在外觀方面則更顯年輕運動一些，與途觀L形成了明顯的差異化。例如：多邊形LED、雙邊兩出的矩形排氣孔、不規則的LED尾燈、燻黑的輪轂。
通過比較不難看出，途觀L略顯中庸的造型更加適合成熟的家庭用戶。而探嶽瞄準的則是年輕一代消費群體，這些時尚元素的融入更加吸引他們的目光。
02
空間各有千秋
雖說兩者都是出自大眾MQB A2同平臺，但該平臺的可變多樣性也使得兩款車型有著不一樣的車身尺寸和軸距。
通過對比不難看出，探嶽的車身長、高以及軸距尺寸都不及途觀L ，唯有寬度略顯優勢。此外，途觀L還新增了7座版本可選，對於追求大空間的消費者而言，途觀L更加適合。
那難道說探嶽的空間表現不好？非也。
探嶽雖然沒有加長，但得益於MQB平臺高度靈活的可拓展性，以及短懸長軸設計理念，它也有著不錯的空間表現。其後排座椅可以實現前後18cm移動、靠背角度可調以及行李箱底板可調。
即便是5座版本的途觀L也並不具備此類功能，可以說，探嶽的空間更具有靈活性。綜合來看，無論是儲物還是乘坐空間，兩者其實都有各有千秋。
03
追求性價比，探嶽更加適合
途觀L的指導價格為21.88-35.08萬，而探嶽的指導價格為18.59-31.39萬。單從產品層面來講，探嶽作為後起之秀，配置相比途觀L更具誠意，我們先拿兩款車型的入門款進行對比。
從價格\\配置上看，探嶽肯定有優勢，它配備途觀L所沒有的10.3寸純液晶儀表盤、9.2寸中控大屏、Clean Air2.0空氣過濾系統等，價格門檻也更低。至於傳統汽車三大件，兩款車幾乎是共享的。
顯然，對於那些想20萬以內落地一臺德系品質的中型SUV的消費者而言，探嶽更具備誘惑力。
為了更進一步明確這二者的差異，大眾侃車還選取了兩款車型的四驅版進行一個簡單的對比，分別是探嶽380 TSI四驅R-Line以及途觀L 380TSI自動四驅智動豪華版。前者售價為26.09萬元，後者售價為28.28萬元。
在安全配置方面，探嶽相比於途觀L多出了膝部安全氣囊、自動緊急制動系統、陡坡緩降系統。而在細化的配置方面，探嶽所採用的安全帶未系提醒也拓展到了全車五個座椅，而途觀L還只是侷限於前排。
04
探嶽更具安全性
由於上汽-大眾對美版途觀進行了加長，因此國產後的途觀L的車身剛性遠不及海外車型。在去年中保研公佈的碰撞成績中，途觀L取得P（較差）的評級，讓人們對它原有的印象大打折扣。
對比師出同門的途觀L在“中保研”的表現，探嶽的臉面似乎更掛得住。而據官方的說法，儘管途觀L和探嶽出自同一平臺，三大件基本相同，但探嶽的車身，高強度鋼使用比例高達87%，而途觀L為76%。
除了在結構方面的差異之外，作為後來者，探嶽也擁有更好的主動安全配置和智能化配置。在主動安全配置方面，探嶽是同級別量產合資車型中第一個實現了L2級自動駕駛系統的車型。
途觀L與探嶽，就像C羅與梅西。兩車都有著各自的優勢，例如：途觀 L的空間更大、探嶽的外觀更討人喜歡、途觀L的車型沉澱更長、探嶽的安全性更高。
但俗話說：“買新不買舊”，搭載著大眾最新的設計語言以及科技配置的探嶽，相比久久沒換代的途觀L，在產品力方面更勝一籌。同時，關於兩款車型未來的預期，大眾侃車認為，曾經邁騰與帕薩特的故事，又將在探嶽與途觀L之間上演。
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