作為因有國產保時捷之稱的SR9的推出，眾泰奠定了國內的“山寨鼻祖”的地位，也一直是消費者關注的焦點。不知從何時起，有關眾泰的消息越來越少。沒想到，2020年再次成為焦點的它，已萎靡至此。
★財報虧損
1月20日，眾泰汽車發佈《2019年業績預告》，預計2019年歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損約60-90億，較上年同期下滑850%-1225%（2018年盈利約8億）。
3月17日，眾泰汽車稱將為江南汽車向華融湘江銀行股份有限公司湘潭分行申請5.5億元整授信提供連帶責任保證，限期三年。
★高管離職
3月8日，眾泰汽車副總裁陳靜遞交辭職報告。
3月17日，眾泰汽車副總裁鄧曉明先生遞交書面辭職。
不同的事件暴露了同一個問題：眾泰汽車的經營陷入困境。
●砍掉多款車型，新車遲遲不來
2020年是眾泰準備自救的一年，TS5是眾泰汽車目前在推的一款重磅新車，是眾泰3.0時代產品，定位緊湊型SUV。上市時間從去年四季度拖延到今年一季度，現在看來，上市的機會很渺茫，至今連內飾圖都都未曝光。
而且為了調整策略，推高原創度高品質新車，眾泰陸續停產退市了大邁X5和X7，SR7和SR9等，主品牌的Z系列轎車精簡到只剩下一款Z700，T系列SUV也停掉了七座中大型的T800車型，規劃中更高定位的T900易幟漢龍曠世，嫡系的君馬汽車更是被逐漸流放。
新能源方面，眾泰的計劃是將重點放在E200這款主力銷售車型上。國內新能源市場一直褒貶不一，用戶接受度有限，且主銷車型已經從微型車轉為緊湊家用車。這個時候，眾泰還將精力放在續航短、空間小、實用性不高的微型車上，市場佔有率根本沒辦法提高。
●疫情當前 市場受到大幅影響
突如其來的疫情阻礙了全球車企的發展腳步，包括眾泰汽車。有消息稱，除了新能源汽車產線部分恢復生產之外，眾泰汽車的燃油車生產線尚未恢復生產。預計一季度上市的眾泰TS5，無法投產，必須推遲上市。
●產能不足 無國六 市場大量流失
疫情可能真的影響了眾泰自救的計劃，但救得過來嗎？2018年起，眾泰就極少推燃油新車，直到去年3月份才出了一款眾泰T300小強版。這款車還挺火，上市13天有效訂單有7000輛，結果因為產能不足，沒法交付，導致市場流失，太可惜了。
而且，去年7月1日起，全國多地區開始實施國六標準，各大車企也陸續推出國六新車，眾泰又落後了一步。沒有國六車型在售，哪裡還有什麼銷量。這其中，是資金的問題，是供應鏈的問題，也少不了技術層面的問題，多重因素導致市場再度流失。
●母公司也自身難保
文章開頭，我們說眾泰被曝在2019年虧損60-90億，虧損的主要來源是大額商譽減值，這一點還得跟大家聊聊它的母公司——鐵牛集團。
2016年10月，鐵牛集團控股的金馬股份斥資116億元收購眾泰汽車100%股份。2017年6月，金馬股份在深交所正式更名為“眾泰汽車”，完成重組上市。二者的結合形成了65.51億元的合併商譽。
現階段，鐵牛集團總資產479.55億元，總負債313.84億元，資產負債率65.44%，短期負債壓力巨大。截止目前，其所持子公司股份大比例被質押，房地產子公司卓誠兆業和黃山金馬集團的股份已經全部被質押，所持眾泰汽車100%股權也被司法凍結。而收購當初，鐵牛集團承諾眾泰2016年—2019年經審計的扣除非經常性損益後歸屬於母公司股東的淨利潤分別不低於1.21億元、1.41億元、1.61億元、1.61億元。
如今鐵牛集團自身難保，根本無法對眾泰進行業績補償。而且股權被凍結後，眾泰汽車無法從鐵牛集團手上將股權購回。到最後，誰也無法從困境中解脫出來。
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