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在每次拆解測試中，牛車實驗室會針對每款車型出具完整的拆解報告。雖然在拆解報告中對於安全結構有詳細分析，但可能網友們並不能直觀瞭解某一部位什麼是最好的設計。那麼今天，牛車實驗室就跟大家聊一聊車門防護，看看車門中還隱藏著多少奧秘。
車門結構主要有包含兩個方面，一方面為安全防護，另一方面為隔音止震。在安全結構方面又主要通過結構和強度兩個維度體現，本文主要為大家介紹結構設計層面。
車門的首要考核標準是車門製作工藝。高檔車一般會選擇一體成型車門，一體成型車門遭遇碰撞時防護效果略好，成本高，更加美觀。
低檔車一般會選擇焊接車門，焊接車門遭遇碰撞時防護效果略差，但成本更低，此還要額外考核焊接工藝。
門板內含有大量線束和電路，車門防水也是重要的環節。防水工藝聽起來需要嚴格的工藝把控，但實際上，大部分車型只是應用一層防水膜。
寶馬3系車門板裡沒有常規的塑料佈防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件裡集成了防水層、升窗器和音響等原件，是比較優秀的設計。
名爵HS採用了發泡棉作為防水層，這種材料也具備一定的隔音作用。
雷凌採用了比較常見的透明塑料防水層，而智跑則是半透明塑料布，兩種材料相差不多，特點都是成本低。如果想重複利用，就需要小心翼翼的揭下來，然後重新打膠。一般4S店會選擇直接更換新的，最多也就幾十塊錢。
內部防護結構是重中之重，在發生側面撞擊時，車門內的防撞梁就起到了抵禦撞擊的作用。圓形鋼樑已經是比較落後的配置了，結構簡單，防護效果差。
弓形防撞梁的防護強度更高，製作成本也更高，現在逐漸取代了圓形防撞梁。
除了一道防撞梁還遠遠不夠，很多車型還都採用了金屬加強筋以提升車門強度。
此外，防撞梁的安裝位置也有講究。一般會選擇安裝在中部偏下的位置，但如果位置過低，不僅達不到最好的效果，還可能造成車門異常受損無法打開。
隔音止震是車門結構的另一部分，對於車門鋼板的止震方面，張貼止震片還是最常見的做法。低端車型一般採用瀝青止震貼，瀝青止震貼成本低廉，容易產生異味並散發有害氣體。
丁基膠止震貼成本高，但環保無異味，正在逐漸取代瀝青止震貼。
由於距離客艙過近，車門內飾板一般會鋪設大量隔音棉。現在內飾板中的隔音棉基本全部為原生棉，再生棉已經非常少見了。
就是這些隔音棉，有些廠家還在絞盡腦汁節約成本，採用極少材料小面積覆蓋，小面積與全鋪滿的隔音效果顯然是天壤之別。
無論是圓型鋼樑與弓形鋼樑，還是瀝青貼與丁基膠貼，這些材料對於廠家而言都沒有任何技術難度，只是車企們對於車輛安全的重視以及成本的控制的不同。好的材料會提升安全係數或車輛品控，但顯然也會增加成本。如何在工藝與成本之間權衡，是車企們研發新產品的永恆話題。
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