對於貨車司機來講，很多司機覺得機油壓力越高越好，不亮紅燈，發動機油壓表壓力高且穩定，跑起來感覺帶勁，就認為這是油品質量好，並以此來判斷柴機油質量的好壞。
從發動機潤滑的原理來講
機油壓力的大小，是由機油的粘度決定的，通俗的講，稠一點，粘度就大，壓力就大，但是如果機油粘度過大，發動機活塞在運動的過程中活塞受到的阻力就大一些，也就意味著會浪費更多的燃油。
很多潤滑油的專業資料顯示，80%的發動機磨損主要來自於發動機的冷啟動，那麼推出更簡單的道理：潤滑油越稠，冷啟動時泵到潤滑所需部位的時間越長，冷啟動造成的摩擦對車輛發動機的損壞越大。
市場上潤滑油的進化路線
原來都是單級油，現在都是15W-40、20W-50的多級機油，多級機油與單級油的根本區別是：
多級機油在低溫情況下粘度不會太低，高溫情況下粘度也不會太高，也就是說，多級機油正是照顧了低溫流動性能，降低冷啟動帶來的摩擦才應運而生。
發動機冷機啟動時，多級機油20W-50比單級油50實際感官粘度要稀，所以不斷的進化代表了市場發展的趨勢，證明油品並不是越稠越好，從而證明壓力不是越大越好。
舉個例子，有人剛買一臺新車，如果剛好是懂油的，就會直接給他換上15W-40的油品，壓力剛剛好，感覺也很好，而且還省油，對發動機的保護非常好，從此之後一直可以都用15W-40的油，也不必使用20W-50的油品。
但是如果給這臺同樣的車，把15W-40換成20W-50的油品跑一段時間，就再也不能使用15W-40了，用上去，很有可能就會亮紅燈顯示機油壓力低，其實是換用20W-50油後出現異常磨損了。
這種情況非常常見，可是很多人都說不清楚其中的原因，甚至拿去檢測油品都是好的，其實這個還是和油品本身的粘度有關係，和質量沒有直接關係。
這裡來講一個比較專業的知識，在潤滑油的粘度級別中，20W-50表徵100℃時，機油的粘度範圍為16.3-21.9，也就是說同級別的機油粘度都是一個廣泛的範圍，並非一個固定的數值。
不同廠家採取的具體調和粘度可能也存在較大差異，使用效果也會有所差異，低粘度的更省油對新車更好，高粘度的對超載車和舊車更好，這就很容易解釋上面的那個問題了。
中國潤滑油網（www.chinalubricant.com）創立於1999年，是中國潤滑油領域裡資歷最長、沉澱最深、專業度最高的行業門戶網站，是專業人士最喜愛的技術與信息服務平臺。經過二十年的潛心運營，中國潤滑油網已經在業內建立了卓著的影響力與公信力，有堅實的客戶基礎，是廣大優秀企業與品牌最信賴的宣傳推廣合作伙伴！
閱讀更多 中國潤滑油網 的文章
