中國汽車市場發展也就短短的幾十年。
但在這幾十年裡，很多東西就像流星一樣，璀璨而來，轉瞬而逝。
社長有一臺2006年生產的凱越1.8旅行車，手動。
那個年代，大家都說凱越油耗高，但其實這是不準確的觀念——其實是“使用了愛信4AT”的凱越油耗比較高。
因為那個時候，這臺可愛的變速箱還沒有滑動鎖止之類的功能。
同樣使用這臺變速箱的還有當時的寶來和高爾夫4，一樣都是油老虎。
手動凱越1.8有著很神奇的魔力——這是一臺來自霍頓的發動機，低扭十足。
配合上奇怪的速比（可能是和1.6的變速箱一樣），可以有很多的魔法操作。
比如可以只用1、3、5三個擋位，而不用偶數擋。
比如可以2擋起步拉到40直接進5擋巡航。
這種充沛的扭矩，讓人想起了科爾維特手動擋的神奇魔法——4擋起步，直接開到100。
在開了一段時間Velite5這種高科技玩意之後，再開回手動擋凱越，就有一種特別“返古”的感覺。
機械拉線的油門，國3的排放標準，自然吸氣充沛的扭矩，帶來了獨特的駕駛感受的同時，也讓社長思考：
好像，我們靜悄悄地，已經和這些玩意說再見了。
CAFC的要求，讓馬自達只能將更重的RF版MX-5引入國內——前提還是自動擋，因為手動擋的油耗比自動擋還高。
國6的實施，也讓我們告別了很多好玩的車，比如86，BRZ，吉姆尼（小編按：目前國內有部分地區能夠買到國五排放的BRZ）。
國內客戶的需求，也讓大眾和奧迪逐漸放棄了，在自己的產品線中引入優秀的手動擋變速箱的計劃。
轉眼間，那些車就再也找不到了。
社長開始留心搜索那些好玩的，有趣的手動擋產品。
受到經濟實力的限制，社長並不會拿出很多錢來買這樣一臺車，所以社長就甄選了一些產品。
年份不要太早，因為驗車不方便；
動力一定要好，最好是比主流高一檔的動力水平。
這時候，一臺二手馬自達2進入了社長的視野。
馬自達2一直是在國內賣得非常非常、非常差的一款車。
你甚至不知道，為什麼同平臺的嘉年華就比它賣得好得多。
但這也造就了馬自達2的稀缺與獨特。
社長看中的，是一臺2015年生產的，手動1.5，兩廂馬自達2。
在這一年，馬自達2僅僅售出了152臺，更何況是手動擋。
果斷下手，經過一番口舌，社長以3萬多元的價格買了下來。
社長的馬自達2非常樸素。
鹵素燈暗得只能告訴周圍人這裡有個東西。
沒有天窗，沒有真皮，沒有無鑰匙點火。
CD機和可調音量的方向盤，應該是這輛車上的最高級電器了。
其他的東西都非常原始：手套箱，杯架，4個喇叭，四個座椅，一個方向盤。
行車電腦也只能顯示當前的油量，以及行駛了多少里程——油耗都是要手動去計算的。
把馬2停在特斯拉旁邊，可能兩者最大的共同點就是四個輪子，四個座椅和一個方向盤了。
但開馬自達2很快樂。
動力充沛——2擋破百，百公里加速10秒以內。
入擋的感覺，雖然比不上86和大眾，但也非常舒服。在3萬元這個水平裡，應該是數一數二的感受了。
雖然重量也就一噸多一點，但整臺車的剛性十足，相比起來凱越就像是個帳篷。
方向盤的操控也十分精準。
尤為難得的是，這臺發動機的聲音也非常好聽——zoom zoom，上一代馬自達所追求的。
和馬自達2比起來，像君威GS，R36，甚至奔馳C63這種車型，都太過嚴肅了。
這是臺3萬塊錢的簡單小車，可以給你帶來充足的樂趣的同時，也不必非常嚴肅去對待。
在城市裡開，6缸8缸又如何？靈活的小車才是真正的樂趣。
開上它你會覺得，下班的路如果太短，你可能還想多開一會。
尤其是沒人的晚上的街道。
至今我還記得，那年我去對比試駕小型車，從無趣的Fabia，到動力不夠的Fit2，當我開上1.5自動的嘉年華時，我嘴角露出了微笑。
而1.5的馬自達2，那時候已經很難試到了。
這個遺憾在今天補了回來，並且是手動擋—— 一臺能夠讓你開懷大笑，每擋都拉到4000轉的小車。
想想也是蠻有趣的，
從自動變速的發明，到自動駕駛技術，“懶”這個字，一直驅動著汽車技術的逐步發展。
但人類終究是一種奇怪的生物，就彷彿大魚大肉吃多了，你會懷念粗茶淡飯一般。
這臺馬2，就站在了人類科技的對立面。
用最基本的內容，表達最簡單的快樂。
文｜侯社長
圖｜網絡
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