《我有車》原創新車報道：近些年自主品牌紛紛喊出品牌向上的呼聲，於是像廣汽傳祺GS8、上汽榮威RX8、WEY VV7、長安CS95等中型或中大型SUV開始扎堆出現。不過有意思的是，吉利作為2017~2019年連續三年的中國品牌乘用車銷量冠軍，近年來在中型或中大型SUV級別上卻沒有相應的全新車型，此舉多少讓人有些意外。
為了填補產品空白，於是吉利決定在今年推出定位於中型SUV級別的全新豪越，新車在亮相後便公開將競品鎖定為豐田漢蘭達，此舉多少引來了不少議論聲，大家不禁好奇豪越的實力到底有幾斤幾兩。
◆ 豪越是一款怎樣的吉利SUV？
吉利汽車至今已成立了30多年時間，但要說其成為國內自主品牌領頭羊還只是從2017年開始，這很大程度上得益於官方在2016年提出了開啟“精品車3.0時代”戰略，像帝豪GS、帝豪GL、博越等眾多暢銷車被紛紛推出市場，於是快速助推吉利邁入了百萬輛銷量大門，甚至是拿到了國內自主品牌的銷量冠軍。
在這般背景下，過去吉利一些難以被稱為“精品車”的產品自然要被淘汰，其中2014年上市的7座中型SUV吉利豪情就是代表之一，該車設計並不能打動消費者，也無法詮釋出吉利的“精品車”戰略精髓，於是在2017年被停產，這也導致了吉利這三年來在中型SUV領域出現的產品空白局面。
正因為有過之前推出豪情SUV的經歷，這次吉利重返中型SUV戰場就有了更多經驗，其中新車的“豪越”命名多少能看出與豪情SUV有著一脈相承的情懷關係。至於在設計層面，如今豪越所呈現出來的模樣足以符合當下吉利的品牌需要。
新車在原來家族傳統的回形格柵基礎上，開始以U型貫穿式造型發展，同時為了表達出犀利觀感，豪越也不忘採用全黑LOGO標識以及扁平化大燈，加上前槓兩側的霧燈裝飾也在強調稜角設計以後，新車前臉造型充滿了硬朗姿態。至於尾部則與其它家族SUV車型類似，以一根鍍鉻飾條來連接兩邊的LED尾燈，同時將品牌的英文名刻印在鍍鉻飾條上，如此設計手法也已是吉利的常規操作。
與新推出的繽越、icon一樣，吉利豪越在內飾裡同樣採用了懸浮式中控屏設計，同時可以看到新車在門把手、空調出風口等位置均使用了鍍鉻材質包裹，此舉在塑造車廂內的環抱式氛圍外還點綴出了高階質感，尤其在搭配電子擋把以後則更是如此。
作為吉利二次進軍中型SUV市場的作品，豪越在設計環節上已經有了明顯進步，無論是犀利的外觀還是高質感內飾氛圍都塑造得比較到位，整體設計水準已然達到了目前吉利該有的水平，此舉多少為新車熱銷奠定了成功的基礎。
◆ 實用水平足夠突出
在官方公佈豪越即將推出市場後，我們還可以發現吉利在宣傳方面特指新車的競品為漢蘭達，當然類似的對比關係在中型SUV級別裡並不罕見，幾乎每一款中型SUV新品在推出前後都宣稱要對標同級標杆車型的漢蘭達，此舉正如多數豪華品牌都將對手鎖定為奔馳寶馬，亦如造車新勢力表示要超越特斯拉的說法一般。
既然喊出要對標漢蘭達，豪越在產品力方面必然也準備了不少功夫，像新車擁有了4835x1900x1780mm的三圍尺寸，其中車身高度比漢蘭達高了60mm，同時2815mm軸距也相對長出25mm，尺寸方面只強不弱。
在此基礎上，有消息透露豪越將主推5座車型，同時提供2+3+2的7座佈局，此舉也就意味著新車或將效仿本田冠道的打法，以大五座的乘坐空間來成為自身賣點，並以此在主推7座佈局的自主品牌中型SUV領域裡找到藍海機會。此外豪越還將配備60英寸的超大全景天窗、LED流水轉向燈、矩陣式LED大燈、ACC自適應巡航+12雷達等功能，相信整車配置水平會很高。
考慮到豪越並非力推7座車型，且吉利沒有表示該車基於CMA架構打造，這樣的做法多少透露出新車定位沒有以品牌旗艦SUV的標準來打造。此外結合之前星越提供了與沃爾沃同源的2.0T+8AT變速箱動力組合，反之這次根據工信部申報信息顯示，豪越搭載的是1.8T和1.5T這兩款發動機+7速溼式雙離合變速箱動力組合，此舉大概可以說明豪越定位並不算太高。
再者，早前已有消息顯示吉利將在CMA架構上推出一款內部代號“KX11”的全新中型SUV，擁有4810x1875x1742mm的三圍尺寸和2805mm軸距，該車將是CMA架構下尺寸最大的SUV，此舉或意味著“KX11”將成為吉利旗下的旗艦級SUV。參照同為CMA架構車型、定位於緊湊型SUV級別的星越起售價13.58萬元，而另一邊的領克01則以15.08萬元起售，可以預見未來“KX11”的起售價或介於兩者之間。
由此來看，這次吉利推出的豪越或將走親民路線，因而新車像博瑞、博越、嘉際等車型一樣選材了1.8T和三缸1.5T這兩款發動機，其中前者最大功率184馬力（135kW），最大扭矩300牛-米，後者則相應為177馬力（130kW）/255牛-米，預計豪越的性能參數也將與此基本一致。此外豪越的百公里最低油耗數據為7.8升，結合其190mm離地間隙後，整車的實用表現大概不會讓人失望。
至於吉利豪越的定價，考慮到新車並非出自CMA架構，因此起售價或將低於星越，同時結合博越的8.88萬元起售價來看，定位更高一級的豪越起售價最終或將定格於11萬元左右，如此售價對於不少消費者可以提供足夠的吸引力。
《我有車》總結：在自主品牌中型乃至中大型SUV級別裡，如今銷量突出的依舊是定位較低的產品，像去年的捷途X70、奇瑞瑞虎8等車型均邁過了10萬輛關口。反之在領頭品牌隊伍裡，去年廣汽傳祺GS8銷量2.8萬輛，榮威RX8則僅有1萬輛出頭，可見價格門檻依舊是自主品牌衝高的一大難關，因此如果豪越能夠以較低價格門檻入市，相信新車能憑藉其出眾的產品力提供足夠的性價比，從而在中型SUV級別裡佔得一席之地。
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關鍵字: 吉利帝豪 伴隨成長的中國味品牌
