前言

长城汽车作为国内SUV领导者，具备发动机、变速器、新能源三电系统等核心部件的自主配套能力。目前，公司旗下产品涵盖了SUV、轿车、皮卡三大品类，在乘用车领域拥有哈弗、WEY、欧拉等品牌，并形成了哈弗M、H、F，WEY、欧拉等产品线，同时与宝马汽车合资成立光束汽车。

提到长城就不得不首先提长城掌门人，魏建军先生。他年轻时就酷爱汽车且车技过人，在保定当地称着“保定车神”。26岁拥有的第一辆汽车，苏联老大哥的拉达2107，开启了他通往汽车事业的大门，也揭开了长城的发展序幕。

长城的发展历程

长城汽车最早追溯到1984年长城汽车制造厂的成立，当时从事汽车改装业务。1990年魏建军先生任长城汽车的总经理，长城汽车正式进军整车制造领域，先后经历了轻型客货汽车、皮卡、SUV三个阶段，并且在每个阶段都做到了行业的领先地位：

（1）汽车改装阶段：1984年长城汽车制造厂，最早是从事汽车改装业务，1991年~1994年期间开始生产轻型客货汽车，并连续4年产销翻番。

（2）皮卡阶段：90年代初，公司将主要精力放在了皮卡市场的开拓上，并于1996年生产出第一辆迪尔皮卡，并以较高的性价比迅速占领市场，到1998年长城皮卡销量首次位居全国第一，并连续21年一直保持着国内皮卡的龙头地位。

（3）SUV阶段：2002年开始，长城汽车开始聚焦SUV领域，并于当年推出了第一款SUV产品赛弗，上市当年就进入全国SUV市场销量前三。后续相继推出了多款产品，得到市场高度反响。2011年爆款车型哈弗H6上市，并领跑国内城市SUV市场多年。

（4）多品系阶段：2017年长城汽车推出WEY品牌，差异化竞争拉开序幕。后续哈弗M、F系列以及欧拉品牌相继上市，长城汽车产品矩阵得以进一步完善，产品竞争力进一步加强。

长城车型介绍

• 中国的“皮卡之王”

基于海拉克斯的长城迪尔初尝试。考虑当时美系大型皮卡体积大、油耗和生产成本高，并不适合当时的中国市场，长城瞄准了丰田的海拉克斯。从1997年的第一款长城迪尔身上还是能很直接地找到丰田海拉克斯的影子。迪尔的发动机和变速箱分别来自于绵阳新晨发动机厂和唐山齿轮厂，整体质量比较有保障。新车提供了单排、双排，长短货箱等多种规格。

当年迪尔出口伊拉克的盛况

赛铃的车型设计源自于五十铃皮卡，投产初期，其使用了装配原装喷油泵的4BJ1系列柴油机，同时还提供了长城根据国外技术进行研发的GW491QE多点电喷发动机。

自主化风骏3（曾用名风骏）皮卡下线。作为国内首款搭载博世高压共轨技术INTEC柴油发动机的皮卡，风骏3不仅开启了长城皮卡动力自主化的篇章，更让“风骏”系列车型成为了未来十年国内皮卡市场中不能被忽视的力量。

而现在，说中国汽车企业中最会造皮卡车的，相信没人会反驳。至今，长城皮卡全球销量累计突破160万辆，出口销量33万辆，连续21年蝉联国内和出口双料冠军。而长城炮的诞生，也让长城皮卡在2019年10月市场占率突破40％。可以说，长城在造皮卡这一领域，本身就有很好底子，才能造出更高端的皮卡车。

• 中国“SUV领导者”

2000年，魏建军先生果断决定进军SUV市场，相比于皮卡，SUV显然拥有更高的档次，也拥有更加丰厚的利润。2002年，以丰田4 Runner为标杆，逆向开发第一款长城SUV赛弗，当时搭载的还是491QE加日本进口的变速箱。2004年，赛影作为一个过渡，开始了城市SUV的进军。

2005年，长城发布了首款以哈弗命名的CUV车型，这个取自英语Hover（翱翔之意）也正代表了“魏建军先生带领长城汽车自由翱翔的愿景”。这款以五十铃Axiom为原型机的CUV，搭载了2.4L三菱4G64发动机。

2007年，长城还开发了一款迷你SUV(2009年更名为M1)，是中国最小的四驱SUV车，搭载G全铝双VVT发动机W4G13和长城5速手动变速箱。这时候的M1虽然还是有借鉴菲亚特，但已经脱离了简单的逆向开发。

之后长城开发出了H3和H5，这两款车型都保留了非承载式车身的“皮卡式”硬朗风格。直到2011年，长城才迎来真正的王者，哈弗H6。H6作为对标CRV(并非抄袭)，整体线条开始圆润流畅。分别搭载3G63和GW4D20汽油和柴油款，这个时候长城仍然只有手动变速箱可用。

2003年，哈弗作为一个品牌独立。也就是从那时候起，宣告哈弗专门生产SUV，也从那时候起逐步开始了更加丰富的发动机和变速箱匹配型号。(我们在后续的部分继续介绍)

从2013年的H8，开始正式冲击20万的外资SUV市场。2014年的H9，带着全新的设计重回非承载式车身。到最后2016年滞后性发布了H7。这几款SUV注定在迎接另一个“统领”。

2016年，长城发布了旗下豪华品牌WEY，标志着中国式豪华SUV的时代开始了。品牌搭载长城自主研发的2.0T缸内直喷双VVT涡轮增加发动机(与EA888同出一门，请放下成见，勿要再提抄袭)和7DCT湿式双离合变速器。至此，长城一步一个脚印，由大至强，确实值得点赞。

长城动力系统介绍

• 发动机

早期的长城发动机选用基本上限于4BJ1(五十铃2.8L)、GW2.8(基于五十铃技术)、491QE(2.2L基于丰田4Y技术)、4G63（三菱）、4G69（三菱）。

2005年后，逐步基于丰田1NZ-FE发动机开发出4G13/15，基于4BJ1技术，采用博世高压共轨系统的“智能节油王”柴油机2.8TCI和2.5TCI。

为了在发动机供应上彻底摆脱受制于人的窘境，2006年在保定市定兴县成立了长城内燃机制造有限公司，主要研发柴油机产品。保定动力研究院主要开发汽油机产品。此时的国内发动机开发，除奇瑞较为提前外，其他主机厂也都仍在起步阶段。

在之后，各大主机厂陆续推出发动机平台，长城也不例外，推出了从1.0(后来未量产)，1.3，1.5，2.0和3.0（各种原因停产）全系列的汽油发动机，以及1.5（停产），2.0，2.5/2.8（停产）多款型号柴油发动机。并最终形成了EG、EB、EC、ED和EN五大发动机平台。

• 变速箱

2006年长城开始研发生产手动变速箱，而自动变速箱长城则先后采用过浙江中马，唐山齿轮，现代（4AT/6AT）、格特拉克（6DCT）和采埃孚（8AT），而作为核心传动部件，长城投入巨额研发，包括聘请格哈德亨宁，2017年长城自主研发的7DCT变速箱开始量产，配套WEY品牌车型，全新哈弗H6等注销车型上。同年，长城汽车7DCT变速器斩获“世界十佳变速器”，并已着手9DCT的开发。

写在结尾

从1990年，靠改装为生的长城汽车厂已经发展为集汽车动力总成，变速箱总成，配件和整车研发制造于一身的跨国车企。长城汽车不断进取，在行业里树立了一个又一个的典范。也正因于此，才获得宝马青睐合作未来新能源。

未来，希望长城人能够一直坚持“每天进步一点点”，最终为用户带来更多更好的产品。

长城新能源汽车的发展，并未在此次介绍中过多提及，小编后期适时也将继续分享。

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