作为最早一批进军中国市场的外资车企，PSA集团也曾有过属于自己的高光时刻。2015年时，神龙汽车年销量一度达到71万辆，在东风股份集团内部，这一成绩仅次于销量突破百万的东风日产。
可好景不长，从2016年至2019年，神龙汽车销量不但连续四年年下滑，且同比下滑到幅度持续扩大。根据官方数据显示，2018年，PSA集团在华合资企业，神龙汽车销量为25.3万辆，同比下滑33%；2019年，神龙汽车销量为11.4万辆，同比下滑55%。
可能大部分人并不知道，神龙汽车也曾野心勃勃。在2014年，中法双方定下力争神龙2020年销量达到150万、加强研发合作和共同开拓东盟市场三大目标。可如今看来，神龙连目标的十分之一可能都无法完成。
由于业绩惨淡，神龙公司内部的高层换血一直没有停止，据统计，从2017年开始，神龙已经进行了十余次的人事大调整。
日前，PSA集团宣布，奥立维（Grégoire Olivier）将接替离职的高恺霖（Carlos Gomes），担任PSA集团中国区业务负责人，同时他还将继续兼任PSA集团秘书长并管理集团在全球范围内的售后服务及备件业务。
并且，现有的PSA集团中国及东南亚区被拆分为中国区和东南亚市场，东南亚市场业务将被划归至PSA集团印度及太平洋区管理，并由该地区CEO Emmanuel Delay统一负责。上述人事任命将于4月1日起正式生效。
高恺霖自2018年2月1日开始，出任PSA集团中国及东南亚区域总裁，不过他在职期间，也不能有效解决PSA集团的销量下滑问题。面对销量止不住下滑的这一局面，高恺霖也十分苦恼。
他曾对媒体公开表示，PSA集团拥有一流的汽车产品，在欧洲市场可以和大众等品牌直接竞争，但在国内销量却一直在下跌。这一现象也让他十分不解。
而这或许就是销量下滑的真正原因！PSA集团在自己的核心车型上，采取严格的定价策略。这一欧洲市场的策略被复制到中国市场，即标致对标大众，雪铁龙对标雷诺。
但这样的定价逻辑，并不被中国消费者所接受，而围绕要销量还是要利润的分歧，也一度加深了中法双方之间难以调和的矛盾。
据神龙汽车中方高管称：标致雪铁龙的产品价格普遍存在虚高现象，新车上市不到三个月就促销，甚至达到了三、四万元，现在的定价是希望一步到位；其次，目前神龙汽车与大众集团的差距较大，不再适合作为竞争对手来看待。
标致雪铁龙在国内市场的定位与大众看齐，这本身就不够明智，品牌影响力远不及大众，导致其"先定个高价，卖不动再大力促销"的印象一步步深入民心，这一做法伤害了大量老车主，同时也间接对车型的保值率造成了一定的影响。
作为法系品牌代表的雪铁龙爱丽舍、世嘉和标致307等经典车型，也曾是风光无限，赢得了众多消费者的青睐。短短几年的时间里，神龙汽车已经脱离了主流阵营，令人唏嘘不已。这样的神龙汽车能通过"换帅"自救成功吗？
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