來自中國汽車工業協會的數據顯示，2 月，國內汽車產銷分別完成28.5 萬輛和31.0 萬輛，環比均下降83.9%，同比分別下降79.8% 和79.1%；1-2月，汽車產銷分別完成204.8萬輛和223.8 萬輛，產銷量同比分別下降45.8%和42%。原本就處於降速和調整期的汽車產業再次受了了疫情的衝擊，遭受巨大沖擊，汽車全產業鏈深受影響。
截至3月25日，海外新冠肺炎累計確診患者超過33萬人，海外疫情的形式愈發嚴峻，受疫情自身的快速蔓延及所導致的市場需求量下降和零配件短缺等因素影響，全球各大汽車製造商及零配件供應商近期紛紛宣佈停工停產。據不完全統計，截至3 月20 日，包括戴姆勒、大眾、FCA、PSA、本田、日產、豐田等在內的15 家海外車企在全球範圍內關閉或計劃關閉的工廠已超過100 家。
海外汽車產業停產時間表（來源：富寶資訊）
湖北省作為亞洲重要的汽車零部件製造基地，規上汽車零部件企業有1300多家，包括博世、德爾福、法雷奧、李爾、霍尼韋爾等眾多的跨國汽車零部件企業工廠。在武漢發現第一例病例的三個月後，由於新冠病毒疫情影響了從中國進口的關鍵零部件的運輸，墨西哥汽車供應鏈零部件問題短缺的問題已經顯現。
蒂華納CETYS大學行政與商業學院教授伊格納西奧·卡薩斯·弗雷爾（Ignacio Casas Fraire）在3月初估計，月底，墨西哥工廠高度依賴中國製造的電子元件供應已經開始出現缺口，“受影響最大的行業之一將是汽車業。”他表示。
根據Index Nacional進行的一項調查顯示，彙集了包括汽車在內的各個行業的約3000家制造和出口製造公司，墨西哥45%的製造公司在亞洲（主要是中國）的供應鏈已經出現零部件短缺的問題。這導致了18%的受訪公司停產，另有10%的工廠減少了工作時間：產品交付的第一次延誤已經發生。
汽車製造是墨西哥製造業的支柱，佔國內生產總值的近3%。根據國際汽車製造商組織，墨西哥是世界第七大汽車生產國，車企的停產或是對停滯不前的墨西哥經濟的又一次打擊。而墨西哥生產的汽車有80%都被運往美國。
（圖片來源：西班牙雜誌《Expansion》）
據悉，由於員工恐慌，20%的工廠出現了曠工記錄。日前，大眾汽車墨西哥子公司要求一名COVID-19測試呈陽性的外部培訓師以及與他有過密切接觸的40名人員在家隔離。梅賽德斯-奔馳墨西哥公司表示將舉行總部演習以防墨西哥政府在未來幾天宣佈強制隔離。
在這種零部件短缺、生產線停產和員工被隔離的情況下，Index已經預見了其對墨西哥生產和製造業出口的影響。Index Nacional主席路易斯·阿吉雷（Luis Aguirre）在週五的一次電話會議上表示：“我們估計，3月份我們將停止出口相當於15-20億美元的商品。”
沒有人知道疫情會持續多久，也不知道會對全球供應鏈造成多大損害，即使冠狀病毒大流行明天就結束，解決供應鏈的中斷和產品管道的填充問題可能也需要一些時間，復甦的速度也將因地區而異。更何況，明天，冠狀病毒還不會馬上消失。
Winter is coming！全球車企集體進入“寒冬”，面對冠狀病毒這個“異鬼”，沒有哪個國家或者地區可以獨善其身，擁抱才能迎來“春天”！
-本文編譯自西班牙雜誌《Expansion》
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