當年的法系車在國內有多麼風光，如今就有多麼的落寞。雪鐵龍富康曾在中國創造了一段輝煌歷史，影響了數十萬的中國家庭，而當富康時代過去，雪鐵龍愛麗舍接棒，彼時的中國消費者對這臺法系車依然是較為狂熱的，大街小巷隨處可見其身影。可惜，這都已經成為過去，這段輝煌連法系車自己都難以再逾越。今天的法系車似乎一直在退市的邊緣掙扎，市佔率越來越低。愛麗舍這款車型，雖然一直沒有退役，但是銷量早已經拿不出手，在去年一整年裡面，其累積也僅僅只賣出了2萬臺左右。而今年前兩個月累積銷量更是隻有131臺，愈加慘淡。
當年的富康算得上是技術先鋒的代名詞，如今的愛麗舍卻已經成為老舊落後的標誌。起了個大早的雪鐵龍在時下競爭越來越激烈的汽車市場，卻開始疲於愛麗舍的更新，乃至於乾脆放棄。
都2020年了！但目前在售的愛麗舍仍是2018款，但真正追溯到這一代車型的誕生時間其實已經到了2013年，在這個期間愛麗舍的設計其實一直很難稱得上有真正大的變化，以至於不論外觀、還是內飾設計，都非常樸素、老舊，對於消費者來說，除非心中有情懷，否則估計沒有太多人願意開這樣一臺老車出去。
除了設計上的落後，愛麗舍作為一款定位本來就低的入門級車型，配置更是不高，甚至比桑塔納都要更寒酸。當下消費者比較重視的ESP、胎壓監測系統這些基本性的安全配置竟然全系都未配備。而且全系車型都只提供了兩個安全氣囊，雷達、天窗、鋁合金輪轂只有在兩款高配車型上面才有。能聽聽收音機、可以吹冷熱空調、可以遙控鎖車，對於愛麗舍來說，就基本已經到頂了。
對於入門級緊湊型轎車來說，空間本來就不是強項。愛麗舍4427/1748/1476mm的長寬高，2652mm的軸距，也只能稱得上一般，對於日常代步以及基本家用來說比較合適。
動力算是愛麗舍為數不多的亮點之一，它搭載了一臺1.6L自然吸氣發動機，最大功率117馬力，峰值扭矩150牛米，匹配5擋手動以及6擋手自一體變速器，參數上比起桑塔納來說要更來得更為強勁一些。而且它的操控性非常不錯，底盤紮實過彎穩，方向精準，開起來能給人充分的信心，在這個價位裡面，絕對算得上是比較罕見。
愛麗舍售價8.38-10.28萬元，一直以來它的優惠幅度也非常大，達到將近3萬元，最低5萬多即可入手，價格確實非常親民，入手壓力也並不大。
其實由於可靠的動力以及不錯的操控，看不見的紮實用料，市場上對於愛麗舍的評價並不算很差，有不少人都說愛麗舍是好車。但是廠家的態度令人心寒，全系都是國五版本，這無疑會勸退很多消費者，這也是再次從側面反映出了雪鐵龍已經完全不重視這款車型，入門級轎車由於價格優勢本應是品牌銷量主力車型，但是雪鐵龍卻已經放棄，吝嗇更新，這波操作也令人無法理解。實際上，今天的雪鐵龍幾乎已經沒有什麼稱得上爆款的車型了，品牌地位越來越低，經銷商數越來越少，消費者更是沒有信心支持。
用這句話來形容法系車再合適不過，我做過夢，我也實現過夢，後來我從上面摔下來，沒死，但幾乎已經沒有能力再爬起來了。
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