（D-30KP-2渦扇發動機）
近年來，中國在研發航空發動機方面投入了鉅額的資金，雖然這可能是個研發費用石沉大海的領域，但是近年來中國還是在航空發動機方面取得了巨大的進步。而中國目前正在最新研製的發動機就是渦扇-20發動機，此發動機也格外受人矚目。
此前中國主要依賴於進口俄羅斯的發動機，自主研發的力度比較小。據悉，中國在2009年引進第1批數量為55臺的D-30KP-2渦扇發動機，一般認為這些發動機可能全部用於轟-6K轟炸機。此後2011年中國又向俄羅斯購買了184部D-30KP-2渦扇發動機，這些發動機在2015年前交付完畢，考慮到運-20在2013年才首飛，所以這些發動機應該也用於轟-6K轟炸機生產，不過在此期間運-20也製造了5架原型機，所以運-20上應該也裝配了此款發動機。2016年中國繼續增購D-30KP-2渦扇發動機，第3次採購170部發動機，緊接著中國又增購了第四批54臺發動機。從俄方說法來看，現有合同在2020年結束，而運-20和轟-6K的生產顯然不會在2020年就結束，因此雙方沒有簽署新合同的話，似乎可以推測國產發動機有可能在2021年替代D-30KP-2渦扇發動機。
（裝配渦扇-20和D-30KP-2發動機的Y-20）
而外界最關注可能也就是國產發動機何時能夠替代D-30KP-2渦扇發動機，運-20和轟-6K何時能裝備上“中國芯”。
目前中國方面已成功研製了渦扇-18用於替代D-30KP-2。渦扇18就是在D-30KP-2基礎上發展而來，主要指標與後者相當或者相近，可以裝備在後者的發動機艙之中，實現原位替代。2017年起渦扇18就在國內伊爾-76空中試車平臺上面進行試飛，2021年有望通過鑑定，批量生產。不過D-30KP-2和渦扇18都是中涵道渦扇發動機，推力、油耗與現代大涵道渦扇發動機相比還有較大差距。
（裝配D-30KP-2發動機的伊爾-76）
而最讓人期待的莫過於中國自主研製的渦扇20大涵道比渦扇發動機，它的性能與CFM56發動機相當或者相近，裝備運-20之後可以用力提高運-20性能，外界認為渦扇20有可能在2020年之後設計定型，替代渦扇18、D-30KP-2渦扇發動機。由於發動機性能提高，運-20在裝配之後其航程和載荷可以得到有效的提高。渦扇-20的服役，將為運-20未來的各種改進型號提供充足的動力儲備。應該說渦扇-20是中國迫切需要的一款發動機，它的性能與產能很大程度將直接影響未來運-20的性能和產能。未來，該型發動機不僅可以作為中國大運的發動機，還可作為大型客機、第二代遠程反潛巡邏機，甚至是飛翼佈局遠程隱身轟炸機的主要動力，所以其重要性可想而知。
（運-20）
而隨著渦扇-20的消息越來越多，俄媒方面也開始擔憂，中國或許不需要在進口俄製發動機了，因為渦扇-20的性能已經遠超D-30KP-2渦扇發動機。而這也將會讓俄羅斯損失一大筆軍火費。（十二）
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