最近一段時間，各國之間運送醫療物資，軍用運輸機頻頻出鏡。我國的運-20、俄羅斯的伊爾-76、歐洲空客的A400M、烏克蘭的安-124甚至是安-225重型運輸機都出動了，然而，一型指標上非常先進的軍用運輸機卻依然在“等死”，這就是安東諾夫的安-70，曾是世界上最先進的戰術運輸機。
軍用運輸機領域，一度劃為戰術運輸機和戰略運輸機。
我國空軍採用了2級體制，運力20噸的運-8/運-9可執行戰術運輸任務，而運力47噸的伊爾-76和運力66噸的運-20則是戰略運輸機，美軍則採用3級體制，運力20噸的C-130J是戰術運輸機，運力77噸的C-17雖然是戰略運輸機卻可以在未鋪裝跑道降落具備戰術運輸能力，運力120噸的C-5M“銀河”是戰略運輸機。
但趨勢上，戰術和戰略運輸機的界限已經在模糊，C-17可以在土跑道起降，把人員、車輛、物資投送到前線一線，無需在主要機場“中轉”，而國際上新一代戰術運輸機運載能力比運-9、C-130J的20噸級有顯著提升，A400M可達37噸，日本的川崎C-2也有30噸，最典型的例子，還有現在已被擱置的安-70。
安-70是烏克蘭和俄羅斯合作的產品，第一架原型機早在1994年就完成首飛，遠遠早於2009年首飛的A400M，它雖然是作為安-12（運-8原型）中型戰術運輸機的“接班人”，但實際上機體寬度比伊爾-76還寬，運載能力和後者相當。
圖片：安-70，安-225和安-124
安-70最大起飛重量只有145噸，要比220噸的運-20小不少，但是其運載能力是相當突出的。
它的貨艙寬度為4米、高度為4米1，這一指標和A400M、C-2甚至是運-20一致，這樣可以輕鬆裝進很多體積很大的坦克裝甲車輛和軍用物質，當然機體長度不及運-20，安-70的最大運載能力為47噸，基本上和伊爾-76家族中數量最大的MF/TD型相當。
安-70性能如此優秀，和它所用的一款非常獨特的發動機有關，那就是伊芙琴科-進步設計局的D-27槳扇發動機。作為世界上唯一一個投入使用的槳扇發動機，這種發動機可以視作是沒有外涵道的渦扇發動機，它既像渦槳發動機一樣省油，又具有渦扇發動機的速度，美國曾在80年代末拼命攻關，想用在波音7J7客機上，但因為石油價格走低放棄了。
圖片：座艙非常先進，頭頂有平視顯示儀
D-27最大功率高達1萬千瓦，僅次於世界上功率最大的渦槳發動機——庫茲涅佐夫NK-12（13000千瓦），比空客A400M所用的TP400-D6（8200千瓦）渦槳發動機都要大，而且它可以讓安-70最高以近0.8馬赫巡航，和C-17的0.77馬赫相當，比A400M還快，當然，槳扇發動機有一個難以解決的臭毛病——噪音大，不太適合客機使用。
安-70一共造了2架原型機，原來俄羅斯空軍曾經想一口氣買160多架，烏克蘭空軍也想買一部分，甚至是德國空軍在A400M計劃進展緩慢時也想購買，但在2004年烏克蘭親西方政府掌權後，倒向美國和北約，俄烏之間關係就變差了，2014年克里米亞公投後，俄羅斯宣佈完全退出安-70計劃，對項目來說簡直是致命一擊。
在2005年後，曾屢有消息稱我國將引進安-70，不過，我國對不成熟的D-27發動機也沒有信心，西飛正緊鑼密鼓研發運載能力更大的運-20大型運輸機，並在2013年首飛，同時空客的A400M也已裝備英法德等歐洲國家空軍，安-70失去了東西方兩大市場，而烏克蘭經濟太差，空軍無力消化這一先進軍用運輸機。
圖片：運-20和安-70大小對比圖，感謝原作者
最後撿到便宜的，是雄心壯志的土耳其，2015年，安東諾夫宣佈“棄療”，打算放棄技術先進但可靠性不足特別是噪音超標的D-27發動機，選用西方成熟的渦扇發動機，如CFM56來改進安-70，先改名叫安-188，土耳其馬上表示要合作，2017年更名為安-77。
雖然土耳其輕鬆“摘桃子”，但該國的先進“國產”武器計劃多如牛毛，TF-X五代機、輕型航母、神盾防空護衛艦一大堆，安-77迄今仍沒有進入原型機階段，烏克蘭倒向西方，讓本國的軍工產業失去了最大的主顧，如今還在西方壓力下阻礙和我國的軍工合作，雖然很可悲，但事實卻是自斷後路。
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