疫情對全球車市影響有多大？麥肯錫最新發布的y與測試數據顯示，2020年世界汽車銷量或將減少近三成，中國市場銷量下降15%，短期內不可恢復。麥肯錫同時表示，得益於對疫情的嚴格管控，中國有望限制和縮小疫情對經濟的影響。
雖然預計中國車市也將出現大幅下滑，但相比全球車市，已成為最安全的市場。這一點，大眾和通用等巨頭們心知肚明。截至3月底，在除中國以外的全球汽車製造的工廠中，已經有超過150多家關閉停工。而中國工廠陸續復產復工，汽車市場幾乎恢復穩定發展態勢。無疑，在整個2020年中，中國將成為全球汽車市場最有效的戰略要地。
疫情之中 只有中國可以靠岸
可以看到，目前北美、歐洲部分國家以及日本、韓國、菲律賓、泰國的絕大部分汽車工廠處於停擺狀態。各大品牌幾乎無一倖免，大眾、戴姆勒、寶馬、PSA、雷諾、沃爾沃、FCA、福特、通用、特斯拉、現代、日系三巨頭等，都陸續關閉各地工廠，而且沒有確切的復工時間。
除了汽車工廠大面積關停外，以博世、大陸為代表的零部件供應商也未能獨善其身。3月20日，全球第一和第二大汽車零部件供應商博世和大陸宣佈停止在歐洲的生產，而更早前，麥格納、米其林就已經宣佈暫停部分歐洲工廠。
回望國內則是另一番景象。3月份隨著疫情勢頭減弱，各行業復工復產正在有序進行中。受疫情影響最嚴重的湖北地區，整車製造與零部件企業生產秩序也開始逐漸得到恢復，其中，武漢市車企一級供應商復工批覆100%，整體復工率95%以上，因供應商未復工造成的供應鏈風險已基本解除。而零部件企業最集中的武漢開發區，截至到3月27日，區內“東風系”一級供應商中規上工業企業共175家，已開工173家，開工率98.86%。
近日，大眾集團CEO赫伯特·迪斯表示：“大眾的銷售遍及全球，但目前在中國以外市場都處於沒有銷售或收入的情況，並且在這期間我們仍需承擔高額的固定成本，每週約20億歐元。雖然中國的需求再次回升，但產量僅為危機前的一半。”而在3月中旬，大眾汽車集團2020年度線上媒體溝通會上，迪斯就已表示：“中國市場比其他市場恢復得更快，將在集團的後續發展中發揮重要作用，我們在中國的投資信心不受疫情的影響。相信到今年年底，中國汽車市場會有較好的結果。”話語間，充分表達了大眾集團對中國政府防疫工作的認可，以及對中國市場寄予了深切期望。
對中國市場的信心，也是戴姆勒CEO康松林敢於拒絕申請德國政府的資金援助方案的理由。他在接受歐洲媒體採訪時表示：“戴姆勒當前現金流充足，無需申請國家援助”。而真正讓他樂觀的是，奔馳在中國的工廠已經全面復工，絕大部分經銷商業已重新營業，消費者又重新回到了市場，消費需求正在回升。
另外，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂在3月18日的財報發佈會上表示：“儘管疫情對2020年，尤其是上半年帶來較大影響，但中國的整體形勢依然樂觀，寶馬集團非常看好中國的中長期發展，並將繼續推進在中國的所有投資項目，也正在討論加大對中國的投資力度。”這段發言，已充分顯示了寶馬集團對於中國的“厚愛”。
2020年中國汽車市場大概率出現第三年的銷量下滑，但疫情全球蔓延之下，中國市場的戰略意義愈發深刻，隨著市場供給、消費升級、消費網絡、消費生態、消費能力、消費環境等方面擴容提質，中國有望扮演引領全球汽車產業走出疫情陰影的角色。
德美日三巨頭 在華銷量佔比不斷攀升
2019年中國汽車市場累計銷量達到2576.9萬輛，連續11年蟬聯全球第一大汽車市場。除了整車銷量位居全球第一之外，中國零部件企業同樣值得關注。根據2019年全球汽車零部件配套供應商百強榜顯示，中國以7家上榜居於美國、日本、德國之後，位列全球第四。
那麼，全球汽車巨頭對中國市場的依賴程度到底有多強？數據顯示，去年全球銷量前三名分別為大眾、豐田及日產雷諾三菱聯盟。但可以看出，隨著中國汽車業地位的提升，跨國車企越來越依賴中國市場，其各自在華銷量佔比正不斷變化。根據各大跨國車企中國市場依賴度排名，其中大眾、通用及本田在中國市場的銷量佔該集團全球銷量比重超三成。
從2019年大眾汽車集團全球銷量來看，數據顯示大眾汽車集團銷量為1097萬輛，同比增長1.3%，其中中國市場為大眾貢獻出423.36萬輛，佔比高達38.6%。利潤層面，中國為大眾集團全年營業利潤貢獻出44億歐元佔比高達25.88%。數據表明，中國市場對於大眾集團的重要性不言而喻。迪斯就表示：“我們沒有在中國以外取得銷售或營收，只有像中國一樣，把疫情控制住，我們才有機會在不裁員的情況下渡過此次危機。”
通用汽車在全球銷量並不是最大的，但卻是在華銷量佔比最大的車企。中國已連續7年蟬聯通用汽車最大的單一市場，通用中國市場銷量佔其全球銷量比例高達39.9%，受近兩年通用汽車銷量的下滑，市場佔比也出現逐漸減少，2017年通用汽車在華銷量超404萬輛，市場佔比高達45.4%，若失去中國市場，通用汽車將可能失去近一半的銷量及利潤。
同樣，全球銷量不算居前的本田汽車，在華市場佔比卻進入前三甲，尤其近兩年在華銷量不斷增長，佔比持續增高。本田在全球汽車市場上銷量出現小幅下滑，但其2019年全年在中國的終端銷量達到155.4萬輛，創下年度銷量歷史最高紀錄，同比增長8.53%，在華銷量佔其全球銷量比例高達32.2%。
談及新冠肺炎疫情是否暴露戴姆勒了對中國市場過度依賴的問題時，康松林面對英國廣播公司《尖銳對話》欄目的專訪時更是直言，“中國是戴姆勒最大的銷售市場，未來十年仍將是最大的增長機遇。目前戴姆勒在中國的生產已基本恢復正常。此次疫情顯示各國在供應鏈中相互依存，不能僅僅因為某個地區是最重要市場就將其排除出戰略重點。對中國的”依賴“是機遇，離開中國將是錯誤選擇。所以，對中國的依賴不僅僅是對渡過當前困境來說如此，未來也是如此”。
“隨著疫情繼續在歐洲、美國、印度和拉丁美洲造成嚴重破壞，中國這個全球第二大經濟體的復甦，在未來數月為全球製造業的低迷提供了一些緩解。” 這條來自外媒的評價很是中肯和含蓄，從更長遠的未來看，中國車企正在某種程度上承擔起世界經濟復甦的重任。
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