看過了這輛北京現代ix35的防撞梁和底盤情況，今天來聊聊內飾。
車門結構
衝壓鉸鏈，焊接車門
車門鉸鏈使用的是日韓系常見的衝壓結構。
車門結構同樣是日韓系常見的半框式焊接車門，不過，在焊接處出現了脫漆現象，長此以往，車門可能會鏽蝕。
隔音棉
大面積
拆掉車門內飾板，沒有看到目前主流的硬質密封板，依然使用了老式的塑料密封膜，自然也就不會有更快更準激發側氣囊的氣壓傳感器了。
車門內飾板上裝有面積較大的原生隔音棉。
側防撞梁
圓管梁
前後車門各有一根日韓系常見的圓管形側防撞梁。
前門加強筋非常寬大，相當於兩根，而後門則只有一根普通加強筋。
後排座椅
沒有鋼板
之前拆過的現代途勝後排座有保護鋼板，而這輛ix35和智跑一樣，都沒有保護鋼板，只有一層薄薄的黑色塑料瓦楞板。看來同一品牌，還會有區別對待，特供車型的用料會差一些。
後排頭枕
沒有中央頭枕
後排座椅缺少中央獨立頭枕，我們曾多次說過，車輛標稱幾個座位，就需要配備幾個頭枕，否則在追尾事故中，乘客頸部很容易受傷。
地板
發泡地板
大線使用了波紋管和PVC膠布包裹，整體保護很好。
地板隔音材料是淡黃色的發泡材質，至於甲醛釋放量如何，需要使用儀器進行測量。
我們使用英國PPM甲醛測試儀，對底盤、頂棚、座椅這三個高發部位進行半定量測量。
通過測量，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.189毫克每立方米。
座椅的甲醛釋放量測量數值為0.067毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.106毫克每立方米。
仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。
車內空氣
為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式採樣”和“酚試劑分光光度法”測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。
測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23攝氏度（±1度）的環境中靜置16小時；使用採樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色後的樣本進行檢測，得出結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛測量數值為0.152毫克每立方米。
車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。
測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23攝氏度（±1度）的環境中靜置16小時；使用盟莆安MP181的TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為0.8毫克每立方米。
總結
預算不寬裕，還想為面子
這輛現代ix35用料水平一般，和配置高的自主品牌相比，沒什麼明顯優勢，與同級別的合資車相比，可能也就剩下便宜了。之前我們在拆途勝的時候就跟大家說過，韓國車在中國市場的立足之道，主要是相對經驗豐富的“調校”和穩定的產品質量。時隔一年再看，自主品牌已經越來越會“調”了，從原來用供應商的免費調校，到現在的“高價收購”、“高薪挖人”。部分自主品牌已經有了很大的進步，不斷提升的產品水平和產品質量，留給韓國車的市場空間越來越小。
那麼究竟誰會買這種韓國車呢？可能是那些認為買自主品牌有點拉不下臉來的人，就要買一輛合資車，德系、日系又嫌貴，退而求其次，只好買這種韓國車了。現在就想問一句，你們還好嗎？（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2019款北京現代ix35內飾評分
下週播放車型：特斯拉 Model3（國產）
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