尾氣成大氣汙染重要組成，柴油車尾氣減排迫在眉睫

據悉，在2019年9月6日召開的環境保護產業協會上，對柴油車尾氣汙染治理進行會談，會議顯示，柴油車排放的顆粒物（PM）超過汽車排放總量的90%，氮氧化物排放量也接近汽車排放總量的70%，柴油貨車的尾氣排放，已經成了大氣汙染的重要組成部分，柴油車的尾氣減排迫在眉睫。

北京市7月就審議通過了《北京市機動車和非道路移動機械排放汙染防治條例（草案）》，明確對柴油車尤其重型柴油貨車的尾氣排放治理。對於駕駛排放不合格機動車上路行駛行為，除對其進行依法處罰外，將限期7日內進行維修與附件，情節嚴重這將暫扣駕駛證並罰款。除北京外，河北省、天津市也將共同建立京津冀機動車超標排放信息共享平臺，聯合治理柴油車尾氣排放不達標問題。

隨著對車輛排放要求的不斷提高，柴油貨車尾氣減排的需求也不斷增大，對於新生產車輛，應保證其排放達標，達到綠色節能；而對於在用柴油車輛，則應及時通過有效減排技術和加裝穩定可靠的尾氣處理設備等進行減排達標。目前，減排市場上已出現一批如氫氧減排技術、尾氣前處理技術等有效的尾氣源頭處理技術，支撐了一批如氫合力、氫氧機等尾氣前置處理設備，使在用排放超標的柴油車有了重換新生的機會。

氫氧機等基於氫氧減排技術的尾氣處理設備，通過車載電源的供電，設備工作產生微量的氫氧氣通入到發動機進氣口，加速柴油的快速燃燒，大幅減少尾氣汙染物的生成，因此能從源頭上促進柴油貨車達標排放。柴油貨車尾氣汙染防治攻堅戰目標到2020年全國在用柴油車監督抽測排放合格率達到90%，重點區域達到95%以上，排氣管口冒黑煙現象基本消除，柴油車減排勢在必行。