近十年來，我國自主品牌汽車進入飛速發展階段，要說比起以往最明顯的區別，那就是身邊的國產車逐漸多了起來，並且大家都逐漸不以開國產車感到沒面子了，而造成國產車口碑日益上升的理由，主要有如下幾種：
三大件進步很大
在上一個十年，當小編還小的時候，跟著家裡人去看車，掀開國產車的發動機蓋，十臺裡有五六臺都是印著三菱的標誌，甚至當時被許多人笑稱三菱就是國產品牌的奶媽，一個品牌的發動機養活了一大半的國產車廠。
這也是不可否認的事實，在那個年代，國產車廠大都剛起步不久，在技術、設計方面都沒有足夠的沉澱，這也導致了許多車企需要購買成熟車廠的技術才能賴以生存，直到2010年左右，在經過眾多車廠多年來對不同廠商發動機技術的研究後，逐漸出現了自主研發技術的成果。甚至有的國產車企通過直接收購國外成熟品牌以獲得其技術，都讓國產企業的發動機水平拔高了一個層次，而在經過近幾年來的引進人才大力發展以後，我國發動機技術逐步追上國際主流水平，以上汽為例，它們通過將旗下合作的幾家廠商的技術融會貫通後造出的2.0T發動機在賬面數據上已經接近大眾的一代名機EA888。
此外，由國家發改委牽頭組織的，由一汽、上汽、東風等車企共同投資成立的中發聯投資公司也積極與世界著名零部件供應商進行自動變速箱的合作研發，可以說在近些年來，國產車的三大件水平已經在逐步提升。
其次，國產車的高性價比表現可以說已經冠絕目前的汽車市場。由於國產品牌多年來一直以較低價格的姿態示人，長此以往，價格低廉的標籤已經難以洗脫，所以許多車廠乾脆將計就計，以比合資品牌低得多的價格銷售更大、配置更豐富的車型。
除此之外，合資品牌每一輛車都需要支付給合資方提成，所以這也是合資品牌價格一直高居不下的主要原因，而在國產車逐步崛起以後，就連一直以來以性價比聞名的韓系車都被逐步邊緣化。
畢竟最懂中國人的必須是咱們自己，近些年來，我國自主品牌推出的一系列新車都是相當符合我國百姓胃口的，國人要什麼，他們就造什麼。正如國人需要價格便宜，空間足夠大的SUV，那麼像哈弗就推出了H6，長安就推出了CS75 PLUS等車型，並且以相差無幾，甚至還更低的價格獲得越級的空間越級的享受。所以咱們是時候拋開對國產車型的成見了，畢竟每個國家的產業總要經歷發展的過程，或許曾經我們的自主品牌給我們留下了不好的印象，但到了現在，是時候重新認識它們了。
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