航數 | CA DATA
2019年4月，很可能成為中國民航歷史上值得銘記的一個月。在連續多年增長後，中國的多個機場在4月首度、同時迎來負增長時代！
截止目前，杭州、青島、海口、三亞、哈爾濱、昆明等千萬級機場確認4月吞吐量同比負增長。傳統旅遊目的地機場海口、昆明、三亞、桂林全部負增長！
北京、上海、烏魯木齊、天津等機場大概率負增長。
廣州4月也僅比去年一萬多人，差不多一個小時的進出港人數。
截至目前的5月，昆明、三亞、海口依然不樂觀
2018年12月23日，我在《行業調控總量措施該考慮接近尾聲？ 》中呼籲考慮結束宏觀調控。
如今受經濟形勢、總量調控政策、高鐵發展、737MAX諸多因素影響，機場負增長已成為現實。若不適時出臺合適的政策向積極面調控，我預計市場情緒將受到更大的影響。航空公司引進運力的速度會進一步放緩。
更早之前，在2018年10月，我引述《警惕：2019航空業運量增長面臨較大的不確定性》IATA觀點，表示“即對航空客運的無法預料的下行衝擊往往對RPK增長產生的影響大於上行意外。”甚至也發佈了《航空公司應對寒冬來臨前的6點建議》預警。
我認為高質量發展雖然不代表高速發展，但也不代表負增長。目前發展現狀是市場增長陷入了前所未有的低速。我很擔心由此進入惡性循環狀態，即“市場信心不足”-“市場供應不足”-“市場需求增長的機會明顯減少”。
我建議，民航局該出臺積極信號促進市場增長了。民航該成為驅動經濟社會發展的因素，而不是率先負增長的行業。
何時復甦？那些改擴建中的大機場未來如何“填飽肚子”？何時有行業政策的改革釋放增長的紅利？
願更多積極信號讓我對市場充滿信心，而不是憂心忡忡！
希望是杞人憂天！小題大做了！
長期看，對市場的發展有信心！但短期還是充滿擔心！
初心向善！了無私心！
最後關注借調人員，民航主管部門同樣存在類似風險。
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