在混動技術方面，日系車型擁有著領先的絕對實力。不同於豐田的油電混動模式，日產更傾向於增程式混動系統。
東風日產公司此前曾稱，要向國內引進日本市場非常成熟的e-POWER動力。日前，我們於網絡渠道瞭解到，東風日產正針對“HR12epower”項目進行招標，表明這套由1.2L發動機和電動機組成的e-POWER系統即將國產，並最先搭載於四款國產車型中。
而採用e-POWER動力系統的日產海外版車型Note，其百公里綜合油耗僅為2.9L，一箱油續航里程最大能達到1000公里。同時，車輛無需配置價格昂貴且佔據很大空間的電池組，因此車輛的購置成本和車內空間表現和普通燃油車相差不大。
日產Note
據悉，日產的e-POWER系統，類似於常規的增程式電動車。發動機只負責向電動機提供電力，由電動機直接驅動車輛的行駛。發動機則始終保持在最佳工況下運轉，因此發動機的燃油經濟性表現要由於傳統發動機。
由於發動機並不直接驅動車輛，因此對發動機的動力性能要求不高。而日產e-POWER動力系統中，搭載的為1.2L自吸發動機，最大功率為80kW，峰值扭矩為103N·m。
但在驅動電機的作用下，這套動力系統的最大功率為80kW，峰值扭矩達到了254N·m，動力性能上與當下的純電動車型相當。
日產e-POWER動力
此外，此前東風日產就曾公開表示，到2022年，將會推出4款搭載e-POWER增程式動力系統的車型。該技術將會率先應用在騏達、勁客等小型、緊湊型車上。而中級車型將會根據市場需求來靈活配置。
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