近期，上汽榮威申報了一款微型純電動車榮威CLEVER ,這也成為繼長城歐拉R1、比亞迪e1之後，又一家主流自主企業推出的微型電動車。
為何自主主流車企紛紛推出微型電動車？
首先看下純電動汽車市場份額，2018年微型電動車市場份額居高不下，一直保持在35%以上的佔比；進入2019年後，市場份額逐漸減少，但截至5月份，依然佔有24%的份額。很明顯，這個市場是一塊大蛋糕。對於面臨鉅額積分壓力、希望大幅提升銷量獲取規模效益、提高市佔率的企業來說，必然會抓住這一市場機會。
也許你會說，這個市場在銳減，萎縮的市場有什麼機會？其實，眼前的銳減只是階段性走弱，是因為2019年補貼退坡後，微電普遍上漲1萬元，消費者接受度降低；但隨著補貼正式期的到來，微電也好、非微電也好，都將迎來價格普漲。10萬元、300km續航將成為小型車的起步價及基本續航，微電則會有兩個走向，一是，保持現有售價6-7萬、降低續航至200km，二是，7-8萬的售價、續航保持300km。在這種市場格局下，對於家裡已經有了一輛燃油車，還需要增加一輛市內代步的用戶而言，微電仍將是最合適的選擇。中長期來看，微型電動車市場將有望再度迎來高增長。
再者，上汽、長城、比亞迪這些自主主流車企品牌形象及產品力始終優於自主二線品牌北汽、江鈴等。頭部企業的進入將拉動微電市場的集中度，有助於大幅提升其純電動汽車銷量。從2018年5月份和2019年5月份的前五車型來看，歐拉R1、比亞迪e1等車型已經開始發力，榮威CLEVER的出現也將為上汽在微電市場分一杯羹。
微電市場到底有多香，由此可見一斑。
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