從去年開始，有一個有趣的現象。
車企們跟商量好了似的，紛紛開始調整logo。
去年開始，以大眾和豐田為代表的全球車企，就率先進行了換標。
國內車企也馬上跟上了步伐，吉利、長安也進行了logo更新，除此之外，還有北京、寶駿、哪吒等品牌。
就在前不久，百年車企寶馬和奔馳，也加入了換標的隊伍，寶馬的設計更加具有科技感，而奔馳的設計則有一種令人難以名狀的感覺。不過據報道，奔馳此次的logo調整，並非真正意義上的換標，是由於疫情期間，呼籲大家注意保持距離的原因。
事實上，logo是企業高度濃縮的品牌象徵，是消費者識別品牌的符號，企業對logo任何微小的改動一定都是深思熟慮的。
有意思的是，這些車企都是突然對外界宣佈進行logo的調整，而榮威的換標過程，卻和他們不太相同。
2月29日，上汽榮威在官方社交媒體上發佈了以“好事成雙”為主題的小視頻。第二天，榮威官方再次發出線索提示海報，這張海報的含義被廣泛猜測。
被猜測最多的是兩方面內容：
1、海報中兩扇木門的門環造型不同，一個門環是榮威獅標外輪廓，一個門環是圓形。是不是意味著榮威的logo將會變成圓形？
2、“好事成雙”的含義是不是榮威即將推出雙品牌戰略？
我們不妨順著這個思路各自捋一捋。
第一種猜測.
只是單純換標？
3月12日，上汽榮威入駐支付寶螞蟻森林公益林，成為首批入駐的中國汽車品牌之一。與此同時，在上汽榮威官方發佈的海報上，出現了一個全新的榮威logo。值得注意的是，這個設計成扁平化且具有金屬質感的全新logo，下方依然有“LOADING"的英文字樣。除此之外，公路形狀組成碩大的英文字母“R”被濃郁的森林所包圍。
看完這個海報，我們再來看看之前的“好事成雙”，其實你會發現，在它身上，藏著榮威的秘密：在右側門把手的下方，除了“敬請期待”四個字之外，還有九個小字：新技術、新設計、新模式。
關於榮威的新戰略，似乎是一場“蓄謀已久”的事情。
2019年的廣州車展前夕，上汽榮威發佈了“芯動2020+”綠芯戰略。在現場，上汽乘用車相關負責人表示，2020年是上汽乘用車產品大年，包括新能源車型，主要落點在“新”上。
上汽榮威將著眼於2020年以及未來市場發展趨勢和用戶需求，提出新技術、新設計、新模式的發展路線，以前瞻性和現實意義並存的新思路為行業技術突破、設計改革和服務升級提供了方向。此外，上汽榮威還展示了在該理念下落地的首款純電動轎車榮威Ei6。
在技術方面，上汽榮威不僅注重自主研發，也通過與行業寧德時代、英飛凌等國內外具備先進技術的企業合作，構建完善的產品供應鏈。作為國內新能源科技的領導者和互聯網汽車的創新者，上汽榮威是國內為數不多的在純電動、插電混動、燃料電池都有雄厚技術儲備和落地產品的汽車品牌。
從這個角度上說，如果榮威只是換標，那麼答案也非常清晰了，意味著榮威即將向高端化的道路上邁進。那麼，另一種思路呢？
第二種猜測.
雙品牌策略？
在榮威的產品定位中，其一直擔當著上汽自主品牌向上的責任，所以，其換logo還有一種選擇：原logo繼續沿用，同時推出全新logo，形成雙標組合。
眾所周知，“雙標組合”是自主品牌向上突破的一種慣用方式。近年來，吉利的領克和長城的WEY，已經在這一領域進行了開荒，並且取得了不錯的效果。但是榮威和這兩個品牌還有不同：吉利和長城都是和上汽同一個段位的，而榮威作為上汽集團的品牌之一，如果再發展子品牌，其實是有品牌的子品牌的意味。
所以，筆者認為榮威可能會開創自主品牌的一種新的方式：同一品牌在不同產品系列上使用兩種logo，以達到和子品牌類似的效果，這樣一來，其海報上的“好事成雙”，也算有了新的含義。
這樣做的好處是，避免了使用不同品牌所造成了定位差異，也避免了因為將高端資源轉移至新品牌，而使母品牌過於低端化的弊病。
值得一提的是，榮威的種種做法，已經初露端倪。
2018年，榮威MARVEL X正式發佈，那時，該車就被認為是榮威的高端子品牌，出乎意料的是上汽榮威只把它作為一個高端產品系列來經營，沒有上升為子品牌。
2019年開始，榮威在全國各地的重點商業地帶，也鋪設了榮威新能源MARVEL展廳，搶先佈局重點市場。
這不到兩年的實踐，讓榮威在高端市場的經營和運作方面，積累了不少的經驗，同時，從推出榮威MARVEL X時候採取的做法可以看出，上汽榮威並不打算“拋棄”獅標，更傾向於繼續為它增光添彩，從這個角度上說，實施雙品牌戰略，榮威的產品、技術、用戶、服務、新零售體系均已俱備，只欠東風。
或許2020年，東風已來。
寫在最後：
得益於SUV、轎車、新能源的全線發力，上汽榮威全年零售累計銷量突破42萬輛，同比增長4%，成為極少數實現銷量正增長的中國汽車品牌。同時，還實現了更大市場佔位，2019年全國市場佔有率達2.1%，同比提升11.5%。
銷量成績的背後，自然有它的原因。當我們回過頭來看才發現，榮威的產品矩陣已經相當完善。上汽榮威已經實現了從轎車到SUV、從A級到B+級、從燃油、插電純電動的完備產品矩陣，並且價格區間覆蓋6~30萬，更是有著超過70萬的互聯網汽車用戶。
站在十字路口，榮威的下一步，應該就是中國自主品牌的新開端。
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