根據騰訊新聞《一線》報道，支持華為Hicar的車型已基本確定了，也可以算是落地了，具體推出時間要看車企的安排。
“華為汽車”有望今年落地，我們再談談華為造車到底靠譜不靠譜。
實際上，早在2016年就曾有媒體曝出華為要造車。
當年的爆料是這麼說的：
華為可能與全球最大的汽車零部件製造商之一和整車代工商麥格納展開戰略合作。後者合作並服務的企業包括寶馬、戴勒姆、捷豹路虎等，其業務涵蓋汽車製造的各個方面。目下在全球擁有294家工廠、87個工程研發所和銷售中心，是一家實力強勁的汽車相關企業。
四年前，華為出面否認了自己造車的消息；而四年後，華為基本上默認了自己造車的消息。
然而我們不禁要犯個嘀咕：華為進軍汽車領域，靠譜嗎？
先說靠譜的一面：
在通訊領域佔據舉足輕重地位的華為，似乎並不滿足於自身取得成績，一直有向其他領域擴充的計劃與打算，有關它進軍汽車行業的傳聞一直不絕於大眾之耳。
之前向C端擴展的智能手機業務，已經能夠和三星一較高下了。
華為雲業務也在高速發展。
可以說，華為的跨界能力還不錯，跨界到造車領域，也很可能成功。
華為在智能終端和網絡方面有自己的強項，估計研發、生產汽車產品的難度要比其它進入汽車領域的外行要低上不少。這和未來汽車是聯網的、智能的，大方向是非常吻合的。
未來的汽車領域是智能汽車以及自動駕駛的時代。華為一直在汽車領域這塊，進行相關佈局。其在2013年底就開始進軍車聯網，推出車載模塊ME909T，並且每年投入至少上億元用於車聯網相關解決方案的研發。
在筆者看來，華為造整車的概率依然偏低，但提供車聯網或者智能化汽車，甚至無人駕駛汽車的解決方案，或者提供一些車載終端參與造車的可能性還是挺大的，而且還挺靠譜的。
再說不靠譜的一面。
汽車行業的基因則不是快而是穩，這和華為手機業務，甚至是華為雲業務，都大不相同。一款汽車的研發週期一般在5-8年，前期概念籌劃就得1-2年，因為汽車實在是太複雜，每一次小的改動都需多個部門拍板，一個小的細節設計，不起眼的功能取捨，都需要花掉大量時間作內外部溝通。每一款汽車在十年以後依然可以滿足很多人的使用需求。
即便是從配件或者聯網或者智能化解決方案切入汽車製造，也得解決自身的造血問題，那就是投出去的大價錢，如何回本並賺取利潤。
這方面不管是百度，還是谷歌，還是阿里、騰訊目前都沒有很好的解決方案，一直都還是輸血階段，離產生利潤似乎還遙遙無期。
按照華為的一貫思路，一旦作為單獨業務，必然要考慮造血功能，也即是需要產生利潤，而這和目前的階段似乎不太吻合。
簡而言之：而且就目前的大形勢來說，華為也沒有必要將過多的資金投入到造車，但是未來車聯網、無人駕駛汽車的解決方案，註定是離不開華為的，華為必然要去分一杯羹。
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