韓系車的輝煌的時代，沒記錯的話應該是在2016年之前了。
最近幾年裡，韓系車總覺得有點“力不從心”，特別是2017之後，市場銷量和用戶認同度一度斷崖式下降，用“慘不忍睹”形容也不為過。那麼，2020年，韓系（北京現代，東風起亞）是否能“滿血復活”再創曾經的輝煌嗎？今天《辣評酷車》說說自己的觀點。
北京現代作為韓系品牌的代表，最早從2002年進入中國市場，憑藉著高顏值的外觀、豐富的舒適性配置和良好的燃油經濟性，在車型細分市場曾經風靡甚至稱霸。早期推出的伊蘭特、索納塔和途勝等產品，在穩定性和外觀上給消費者留下了深刻印象，此後以索納塔八、現代朗動為代表的高顏值車型上市之後，又將韓系品牌的銷量提升到了一個全新的高度。
從2013年開始到2016年，北京現代連續四年銷售過百萬輛，並實現累計銷量800萬輛。當年的東風日產憑藉著家轎之王軒逸和SUV當紅小生奇駿才剛剛過百萬，而北京現代已經穩壓東風日產“坐四望三”，甚至下一個目標，只要拽下南北大眾或是上汽通用中的一個，就能進合資前三，可見是多麼的輝煌。2017年，北京現代更是將目標提升至125萬輛，可謂雄心勃勃。如今，東風日產依然保持著連續的百萬，雖說也是困難重重，但顯然北京現代已經今非昔比了。
轉折就在2017,由於突發的負面因素。從2017開始沒幾個月，北京現代就遭遇痛擊，銷量直線下滑，到年底統計全年僅售出82萬輛新車，同比下降28%。此時它不僅輸給了糾纏多年的勁敵東風日產，甚至被後來居上的吉利、長城等自主品牌超越。不可謂“虎落平陽”。
斷崖式的銷量持續下跌，到了2017年8月、9月北京現代旗下工廠曾兩次爆出停產消息，使得市場信譽度和品牌形象進一步惡化。
北京現代面對這種的壓力，採取了諸多調整措施，尤其是在當年新車銷售，無奈採用了用“以價換量”的方式，終於獲得了短暫回暖。但這給後面的市場銷售帶來了隱患，“以價換量”。
終究不能長久維持，何況，一旦價格下調，再次上調的可能基本是零，加上同級合資和品牌競品趁機抓住機會，紛紛蠶食其市場份額，北京現代終於力不從心了。當然畢竟北現有以前的積累，在2018年依然努力推出了幾款新車。
2018相繼推出了昂希諾、菲斯塔以及悅動兩廂版等，針對年輕市場打造的全新產品。然而此刻“一輛還價”的後遺症開始顯現，消費者對價格的敏感度以及低成本帶來的成本過渡控制倒逼了北京現代的配置優勢。這一次市場沒能給北京現代好臉色！昂希諾在當紅的小型SUV市場中，全年累計銷量6000臺。2019年第一季度更是僅售出了84臺，交出了類似於白卷的成績單。同樣當年上市的在悅動基礎上打造的中國特供版兩廂車型--逸行，銷量更是慘不忍睹。2018年累計銷量僅為230臺，2019年第一季度累計售出15臺，月均銷量5臺！不免讓人唏噓不已！
而被公認為“良心車”的菲斯塔，作為北京現代唯一拿得出手的產品，卻因為與領動、名圖的售價區間大幅重疊，導致自相殘殺。菲斯塔熱銷的同時，領動和名圖出現了明顯下滑，尤其是名圖，同比下滑84.27%！
通過大幅降價的方式，雖然可以獲得間歇式的市場回暖，但會對品牌造成不可逆轉的損傷，同時會對保值率造成影響而影響到消費心理。對於北京現代而言，想要修復這兩年的品牌損傷和市場丟失份額，不得不說，前途有些令人堪憂。
然而，韓系合資品牌依然在頑強地努力。2年之後的今天，我們欣喜地看到了一些變化。也許這些變化對於風頭正勁的品牌來說不足掛齒，但對於深陷谷底的韓系車來說，完全可以稱得上是逆轉的開始。
經歷了兩年的陣痛，韓系車恢復的速度比我們想象中的都要快，2019年8月份銷量數據顯示，北京現代單月銷量達到5.8萬餘臺，今年1-8月累計銷量達到38.21萬，依然在合資品牌中佔有不容小覷的份額，基本與廣汽豐田的銷量很接近。
而另一家韓系車企東風悅達起亞，今年1-8月份累計完成了18.77萬新車銷量，整個現代集團今年國內完成了57萬銷量，儘管跟輝煌時代相距較大，但已經看得出，韓系車似乎正在積極療傷恢復中。
北京現代的努力依然沒有停息。2019年，北京現代在年內推出了8款新車，其中包含3款全新車，2款改款車型以及3款新能源車，當然包括了10代索納塔等新車。在市場熱門的SUV車型中，2019年更是推出了第四代途勝、第四代勝達和新一代的ix25等車型，並且在主動對個性化市場和在差異化需求進行積極的機會和捕捉。
韓系，是否能繼續“突破了合資品牌的價格底線”成為合資價格殺手也許不好說，可以肯定的是，韓系北京現代和東風起亞並消沉，相反，“不在沉默中死亡就在沉默中爆發”，韓系的努力顯然是積極的、有效的。
從本質上看，韓系車的技術儲備，目前絕大部分自主品牌依然無法正面較量，擁有絕對知識產權的現代集團，培養了自己的零部件產業多年，摩比斯、岱摩斯以及派沃泰等核心技術配件企業為現代集團一手扶持起來，這些零部件企業雖然不能與豐田集團相抗衡，但作為全球為數不多不放過零配件整合產業的汽車集團，除了日系之外，韓系的實力絕對不能小看。國產品牌在這一層面，至少在目前是無法匹敵的，甚至對於一些歐美車企來說，現代的集團的技術儲備也不見得遜色多少。
技術積累說到容易做到難！在巨頭博世、博格華納、電裝等強大企業的專利封鎖下的技術儲備難度可想而知。韓系車能另闢產業結構，擁有絕對車橋、變速箱、四驅、氫能源等技術儲備是目前國產車都難以企及的。強大的技術是企業向前走的推動力，也是韓系車走出陰霾能唯一的儲能。
同時北京現代和東風起亞依然擁有著強大的經銷商網絡以及並不算差的品牌口碑，從2002進入國內至今，韓系車沒有犯過大的錯誤，中規中矩的產品雖然沒有太多的亮點，但保證了最基本的穩定性以及可靠性沒有任何實質性的缺陷。
在現代集團的調動戰略部署之後，特供化產品擁有更加出色的顏值以及更加低廉的售價，足以強化其在以後的競爭力。新智跑、領動、菲斯塔以及K3，都是韓系車戰略調整的換代產品，從銷量表現看出來，包容度極大的國內消費群體，更多的關注點依然會在產品本身的優勢。
2019年廣州車展中，北京現代更是從智能時代的核心競爭點出發，推出了“SMART+”戰略。
北京現代的全新技術品牌“SMART+戰略”基於現代汽車未來移動出行的願景（“Clean Mobility”“Connected Mobility”和“Freedom Mobility”），結合中國消費者的需求和市場變化而來。其主要包含SMART+Clean 智+環保、SMART+Connected 智+互聯、SMART+Freedom 智+自由三個層面。
新能源也將成為北京現代乃至韓系車期待的新的增長點。為了加速SMART+ Clean 智+環保的落地，北京現代進行了新能源戰略的全面升級必將助力北京現代更好地創建清潔環保的“氫能社會”，以待在新能源領地搶佔一席之地，以全球最高水平、最高效的新能源技術為消費者帶來全新的生活方式。
由此可見，我們欣喜地北京現代一直在全速奔跑，韓系並沒有消沉！
我們有理由相信：韓系車依然要比絕大多數自主品牌優秀，單車售價、品牌高度以及技術表現力，復甦的韓系車依然是自主品牌對抗不了的強大對手。作為消費者，更是願意看到更多具有前瞻性的新技術和新科技融入到汽車產業，同時具備足夠的競爭力的產品，給消費者帶來實惠。
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