世界上賣的最好的敞篷跑車來自於哪裡？
這幾乎是汽車界最容易誤導人的“送分題”，資歷淺一些的車迷腦海裡的答案會和正確答案謬以千里。
因為這輛車並不是來自於把浪漫和開朗融入造車的意大利，也不是來自於擁有著聖塔莫尼卡海灘和煦陽光與貫穿全境的66號公路的美國。恰恰相反，世界上最暢銷的敞篷跑車來自於一個看似沉悶的國家——日本。
這輛車就是馬自達MX-5。早在去年的春天，第一百萬輛MX-5就已經駛下了廣島馬自達工廠的流水線，也因此將世界上最暢銷敞篷跑車的桂冠戴在自己頭上。
為何會是MX-5統治了世界上最陽光的一類車型？帶著這個問題，我來到了廣島。希望在馬自達的老家，能找到這個問題的答案。
誕生在這曾被夷為平地的焦土上，是廣島人強大的堅強和樂觀。大江健三郎在《廣島札記》裡寫道：“在數十年都不會有綠草萌生希望的土地上，除非是對青草的未來持有樂觀態度的人，又能有誰擁有為恢復這個城市而積累著點滴努力的氣力呢。”
在最黑暗的歲月裡，馬自達是曾照亮過這座城市的一盞明燈。在原子彈爆炸之後的第四個月，當時還是馬自達前身的東洋工業就將自己在戰後的第一輛車開到了原爆點的遺址旁，用一張最能代表“百廢待興”這四個字的照片鼓舞了整座城市的信心。
所以，今天的廣島這座城市已經和馬自達共生在了一起。在裝修復古的精品店裡，擺設是一輛馬自達360 Coupe的老爺車；滿大街都能見到各個歷史時代的馬自達，以幾乎簇新的狀態奔跑著；而讓這座城市最為歡欣鼓舞的棒球隊，主場也正是馬自達修建的“Zoom-Zoom”棒球場。
所以，馬自達在廣島人的心中已經不只是一個汽車品牌那麼簡單，而是整座城市的信心來源。這就不足以奇怪為什麼馬自達會那麼執著於製造價格低廉、同時富有駕駛樂趣的車——因為這是汽車產品大全中最為鼓動人心的那一部分。
所以，在廣島的馬自達博物館裡，會有一個角落如神龕一樣恭恭敬敬供奉著馬自達787B這款勒芒賽車和它當年裝配的四轉子發動機，因為這是將馬自達鼓舞人心的特質發揮到極致的代表。它不僅是歷史上唯一一輛搭載了轉子發動機的勒芒24小時耐力賽冠軍賽車，也是亞洲品牌時至今日唯一一個勒芒冠軍。
馬自達這個品牌所追求的，並不是豐田那樣立志成為世界第一代野望。正相反，它們是要紮根在自己所擅長的領域裡，成為獨當一面的大師，這恰好也是日本“職人精神”的一種體現。同時和馬自達這麼多年一直與廣島這座城市共生一樣，所透出的精神都可以追溯馬自達博物館裡陳列著的一幅手書：“照一隅是國士”——這句話是馬自達前社長松田恆次的座右銘。
正是這種深耕於運動型車的精神，馬自達成為了日本汽車品牌中的一個特例。在博物館裡陳列著一眾馬自達歷史上引以為傲的跑車：世界上第一輛轉子跑車馬自達Cosmo Sport；《頭文字D》裡高橋涼介開的馬自達RX-7讓無數亞洲孩子魂牽夢縈；當然還有將馬自達精神遠播四海的那輛馬自達MX-5。
如今的馬自達MX-5已經發展到了代號ND的第四代車型。明年，這輛車的硬頂敞篷版本MX-5 RF也將以進口的形式引進國內。而於進入國內的前夕，我在這條馬自達御用的美禰賽道與這輛車有了一次近距離的接觸。
坦率地說，這可能是我試過所有管自己叫“跑車”的車型中馬力最小的一款。搭載2.0升創馳藍天發動機的馬自達MX-5 RF有著180匹的馬力，但得益於馬自達創馳藍天技術對於車身結構和材質的精耕細作，使得這輛小跑車也能跑出百公里加速6秒的成績。
當然，百公里加速並不是這輛車最能拿得出手的地方，甚至可以說是它的一大軟肋。這輛車駕駛體驗裡真正的精髓在於置身彎道中，依然能夠細至微毫的操控感。很多大馬力跑車在彎道中肆意的方式，是將牽引力輔助系統關閉，任由後輪在煙塵中咆哮地燃燒著。但MX-5不一樣，它像極了八角籠裡的康納·麥格雷戈，步伐靈活且輕快，但是需要它一擊致命的時候卻會異常精準和兇狠。
MX-5 RF的精準操控性會讓人對這輛車的尺寸產生錯覺——這輛車已經足夠小了，但是在賽道中跑上兩圈，你會覺得自己的腳就在前大燈的位置，而屁股坐在後軸上。它彷彿在不斷變小，最後如同一輛卡丁車一樣。當然，這都得益於它操控的精準性。
但是馬自達讓駕駛者實現這種感受的方式非常特別，工程師們在打造這輛車之初，最先確定的是駕駛者的姿態，再進而確定每個零部件的位置。在馬自達的哲學裡，駕駛者的每個關節，都應該是保持在最舒適和放鬆的角度，因為只有這樣才能體驗一輛馬自達最為完整的駕駛感受。
所以，馬自達才會用“人馬一體”這個看上去想賽馬場上才會出現的詞來概括自己的品牌特性。事實上，它確實沒把自己的產品當做一輛車，而是視為可以和駕駛者溝通的靈物。而馬自達也希望將這種靈性烙在自己的每一輛車上，讓每個擁有它的人，感受到這股來自於廣島的精神力量。
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