這幾日隨著特斯拉Model Y的交付，2020年最受矚目的電動汽車新品，也基本上拉開神秘面紗。
之前Elon Musk對這款車的評價是“something super special”，“a manufacturing revolution”，“the machine builds the machine”等。聽上去似乎Model Y的創新大都集中在製造方面，而非Model 3集中在用戶體驗方面。
就像Model X是在Model S上的小改一樣，Model Y也像是在Model 3上的同平臺小改。但作為SEXY四款車型的最後一篇拼圖，Model Y之前有很多的黑科技預告也讓我們有很多的期待。
首先來看外觀和大小的差異
作為同平臺的車型，Model Y 在外觀、內裝、部分規格上都與 Model 3 相近。
具體來說，比Model 3長了57mm，寬了72mm，高了181mm。如果說Model 3的長寬高尺寸與寶馬3系、奔馳C相當，那你可以理解Model Y和寶馬X4、奔馳GLC Coupe相當。
再來看軸距方面。Model Y的 ，只比Model 3長15mm，改變非常微不足道。可以判斷的是在電池方面Model Y和Model 3將會有非常大的兼容性，也就是不會有太大的區別。
與Model 3五座相比，Model Y五座前排在乘坐空間上增加不大，後排頭部和腿部略有提升，這些對於乘員來說，還是有些變化。
更大的變化，是在儲物空間上。Model Y在後備箱配有一鍵放倒功能，可以通過後備箱左側拉手把二排座椅放平，可以得到一個1925L的後備箱，甚至比奔馳GLE或者奧迪Q7還要大一些。
雖然車背是流線向下的，尾部的高度空間會稍微受限。但加上前面Model Y 的前艙也能可以容納一個隨身行李箱，這款車的使用範圍更廣了。
結合Model Y 搭載了電動尾門，應該是在使用便利性方面，比Model 3有了很大幅度的進步。相信這點進步對於消費者有很大的吸引力，可能也是Model Y相比Model 3，最大的溢價點了。
其次是低溫能耗的改進
對電動車來說，消費者最關心的還是續駛里程。從車主手冊看到，Model Y在動力系統方面,最大的改進是搭載熱泵空調。
所謂熱泵空調，指的是空調製熱方式，從之前的PTC加熱方式，改成了熱泵加熱。其實就是
優化冬季低溫用車能耗。
從特斯拉官網公示的信息中，Model Y長續航版的WTP工況里程508公里，相比Model 3的518公里只下降了2%左右。
工況續航測試是不開空調的，整車尺寸和重量方面增加了這麼多，能耗差異只有2%，個人感覺比較神奇。 這到底是數據水分，還是整車和驅動系統效率更進一步，我們還需要更進一步的測試。
最後，黑科技在哪裡？
對於Model Y，馬斯克在不斷拉高技術人員的期待，有以下幾點傳說中的改進：
1 整車線束減少95%？
這是一個非常驚人的數字。要知道在一輛普通豪華傳統車上，線束長度達到4000米是很正常的。Model 3通過將傳統CAN網絡架構改進成“域架構”，大幅度減少控制器數量，將線束的長度降低到了2500米。而Model Y要在Model 3的基礎上再減少95%，降低到100米！
目前全球還沒有Model Y的拆車報告，沒辦法確認其真實性。除了線束之外，整個電子電氣架構，包括核心的控制器，還有哪些零件被重組了，只有見到實車才能知道。
2 白車身的一體化鑄造
特斯拉發佈Model Y的白車身細節圖，也讓我們看到了，Model Y在結構特性上的改變。
根據現有的信息來看，Model Y可能採用了幾個壓鑄件，分別是左右前減震塔總成和後下車體總成。前後減震塔總成採用壓鑄鋁，是比較成熟的技術。後下車體總成，是否採用一體鋁鑄造，這個技術難度比較大，需要在後續有實車以後才能確認。
總體的來說，特斯拉在之前的技術上做了一定的改進，但是目前還談不上在車身設計和製造上存在革命性的突破。
它的主要目的是為了減少零部件、模具和連接點的數量，從而提高生產效率，最終實現綜合成本的降低，這個目標也是整個汽車產業在追求的。
3 自動駕駛FSD功能
這個硬件應該是和Model 3的HW3一致的。我估計特斯拉目前的做法就是小步迭代，一邊向前兼容，一邊完全依賴於軟件的提升。
這個發展路徑的潛力很大，什麼時候能實現完全自動我們不知道，但還需要很長的時間。
總的來說，Model Y就是Model3“它哥”。從現有披露的信息總結來看，對於消費者來說，它帶來的主要是空間和使用便利性方面的改進，實際駕駛體驗與Model 3差不多。
但是對於整個汽車行業來說，其在能耗技術方面、電子電器架構方面、車身製造方面，如果能夠帶來大刀闊斧的改進，用大膽改革的勇氣給整個汽車行業一個範例，將會是業內人士非常關注的 。
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