408馬力/780牛米，5.1秒能破百，這臺奔馳SUV，為何月銷才98臺？
2019年，國內新能源汽車因為補貼退坡等因素影響，銷量出現了自2009年推廣以來的首次下滑，從2019年7月開始，連續6個月負增長，全年銷量120.6萬輛，同比下降4%。而最好消息是，2020年新能源汽車補貼將不會大幅退坡。豪華品牌們開始“摩拳擦掌”，進軍國內新能源汽車市場，寶馬更是將2020年定位為“新能源之年”，會有6款新能源車型在中國市場上市。而國產特斯拉的到來，首款車型MODEL 3補貼後售價僅29萬出頭，更是引發了一波購買熱潮，可以肯定的是今年新能源汽車市場的表現不會差，“參與者”會越來越多。
作為全球豪華品牌“一哥”，有著百年底蘊的奔馳，2019年全球銷量高達233.96萬輛，依然是穩居豪華車陣容的頭把交椅，國內銷量69.34萬輛，增幅亦是達到了6.2%。作為傳統豪華車巨頭，對於新能源汽車這些年來一直沒什麼大動靜。直到全新電動出行子品牌奔馳EQ的首款SUV EQC發佈，才意味著奔馳開啟了全新“電動化之旅”。這款車亮相後引起了極大的關注度，2018年9月全球首發，2019年4月以迅雷不及掩耳之勢，國產奔馳EQC已亮相上海車展。11月8日，國產奔馳EQC上市，從全球首發到國產車型上市，僅用了一年出頭的時間，證明奔馳確希望在電動時代來一次“華麗轉身”。
根據奔馳官方的介紹，奔馳EQC在上市前，經歷全球450萬公里的測試，在中國也有25萬公里測試，前期工作做的非常“紮實”。去年11月上市，指導價57.98-62.28萬元，補貼後56.38-60.68萬，這款最貴的奔馳國產SUV，實際上市的後的表現卻不“盡如人意”，11月銷量160輛，12月銷量98輛，兩個月僅賣出258輛。那麼為何奔馳出品的首款純電動國產SUV，在國內受歡迎程度並不高。
還記得2016年奔馳發佈的一款命名為Generation EQ概念車車嗎？它其實就是奔馳EQC的“設計藍本”，只是最具前衛時尚氣息的藍光虛擬格柵，在量產版上並沒有應用。國產奔馳EQC採用了黑色的U型格柵，中央穿插著兩根鍍鉻飾條，配合可以發光的奔馳星徽大標，雖說有著不少新鮮感，但依舊不算有十足的未來感。轉到車身側面，你會發現奔馳EQC的設計與GLC有著異曲同工之妙，飽滿而修長。尾部方面，屬於比較圓潤的風格，貫穿一體式尾燈，與奔馳在售的燃油版車型截然不同，有著自己獨有的DNA。從設計來說，EQC依然是最帥氣的一款國產奔馳SUV。
國產奔馳EQC長寬高分別為4774/1923/1622mm，軸距2873mm，尺寸與奔馳GLC長軸版比較接近，軸距則與未加長之前的奔馳GLC完全一致。實際乘坐空間，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，再坐進奔馳EQC後排，頭部一拳，腿部將近兩拳的空間富餘，表現不差，只是中央地臺凸起較高，影響乘坐體驗。
內飾應用最新一代設計理念打造，豪華感和科技感兼具，與大哥奔馳GLE和GLS一脈相承，雙10.25英寸一體式連屏自然不會缺席。至於配置，五六十萬的價位來說，奔馳EQC也只有正常水準，標配併線輔助、車道保持、車道偏離預警、主動剎車、前後雷達/360度全景影像、自動泊車、電動天窗（非全景天窗）、電動後備廂、10.25寸液晶儀表+10.25寸中控屏、LED大燈等。
奔馳EQC採用的是容量為79.2kWh的三元鋰電池，搭載兩臺感應異步電機，最大功率到408馬力，峰值扭矩730牛·米，官方給出的百公里加速為5.1秒，而NEDC工況續航里程僅為415公里，讓人容易有里程焦慮，這樣的續航表現無疑是奔馳EQC難以受歡迎的關鍵。對比特斯拉MODEL X，續航則可達550-570公里。
我們再來看看，幾款比較熱門的國產電動SUV，比亞迪唐EV續航500-520公里，新上市的廣汽新能源Aion LX，入門版續航500公里，高配甚至可達650公里。可以說，目前純電動SUV續航500公里以上才有真正比較強的競爭力。畢竟相比純電動轎車，電動SUV的風阻要明顯大不少，雖說奔馳EQC公佈的僅0.28Cd，即使如此，跑高速來說續航里程預計也會要打不小的折扣。
作為奔馳首款國產電動SUV，我們發現它有了不少新的智能化元素，卻依舊不夠出眾。設計來說，有著全新EQ品牌DNA的同時，保留了大部分奔馳設計元素。最為重要的是，它的續航里程不夠出眾。所以，如果您的預算在50-60萬左右，會嘗試考慮奔馳EQC嗎？
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