所謂風水輪流轉，娛樂圈有流量高的明星，造車界也有，尤其近十年來，新能源電動汽車成了車圈寵兒，無人駕駛技術也得到空前發展。
縱觀咱們中國市場的情況，就能窺見一二。隨便數數，有小鵬汽車、理想汽車、蔚來等新勢力，也有比亞迪電動車、北汽新能源、廣汽新能源等造車老牌。
▲ 蔚來
▲ 理想汽車
▲ 北汽新能源
▲ 比亞迪
但是，要說這個圈子爭議最多，流量最高，呼聲最大的那必須是特斯拉。簡直毫無疑問！
▲ 特斯拉
2008年，特斯拉與咱們國民品牌比亞迪同時推出第一輛電動汽車。比亞迪創立於1995年，最開始以研發和生產電池起家，目前是全球產能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車和軌道交通外，比亞迪的電池產品廣泛用於太陽能電站、儲能電站等多種新能源解決方案。
2003年，比亞迪開始組建比亞迪汽車。2005年，第一輛比亞迪F3誕生。2008年比亞迪推出了首款混動車型F3DM。那一年股神巴菲特入股比亞迪。同年，美國電動車及能源公司特斯拉發佈第一款兩門運動型電動跑車Roadster。
▲ 比亞迪F3DM
▲ Roadster
儘管有超帥的外觀造型設計，但由於當時人們對技術的質疑以及近11萬美元的高售價（這個價格還是賠錢賣的），導致特斯拉第一輛運動型跑車沒有得到市場的認可，沒過幾年就停產了。後來的故事，大家也知道了，2017年11月，特斯拉重新發布全新版Roadster，並稱於2020年交付。
▲ 特斯拉2017Roadster
同樣是造車，比亞迪電動車在國內市場份額已經是Number one，但為何人們談論起來，特斯拉的話題性總是都高於同行呢？說到特斯拉的電動車，缺點也是一大堆。
但人們卻依然願意追隨這個品牌。除了技術實力，相信這與特斯拉的掌門人埃隆·馬斯克的個人魅力也有著不可分割的關係。
▲ 埃隆·馬斯克
特斯拉成立於2003年，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創立（最後都相繼離開），最初來自硅谷的這群初創團隊，想用IT概念來造汽車，摒棄了以底特律為代表的傳統汽車廠商思路。因此特斯拉的造車故事，也常常被形容成一個硅谷小子大戰底特律巨頭。
▲ 馬丁·艾伯哈德
▲ 馬克·塔彭寧
2004年，埃隆·馬斯克向特斯拉投資630萬美元，出任公司董事長。進入特斯拉領導了A輪融資，樹立“加速全球向可持續能源的轉變”的使命，領導特斯拉至今16年了。特斯拉的業務板塊，也從電動汽車業務，拓展到太陽能板及儲能設備。
繼2019年特斯拉上海工廠落地後，今年2月份，國產特斯拉Model 3產量接近了4000輛，這個產量在整個中國二月份市場佔比30%，位居第一。
▲ 特斯拉Model 3
據有關消息稱，埃隆·馬斯克計劃向中國引進太陽能屋頂（Solar Roof）業務。2016年，特斯拉以 26 億美元收購 SolarCity，正式進軍太陽能領域。
除了太陽能領域，特斯拉在儲能設備及系統的研發上，都站在世界前沿。目前特斯拉正在積極投入，建造世界上規模最大的鋰電池儲能項目。特斯拉與太平洋天然氣和電氣公司（PG&E）合作，將Moss Landing發電廠改造為電池發電廠的項目，地點在加利福尼亞州。
▲ PG&E
特斯拉將在該地點部署一個巨型儲能系統，由Megapack電池包組成。這個系統包括電池模塊，雙向逆變器，熱管理系統，AC主斷路器和控制器等諸多部件。Megapack佔用的空間相比減少40%，只需要十分之一的零件，組裝速度是其它能源存儲解決方案的10倍。
不僅如此，特斯拉還將提供一套自己開發的軟件系統，用於監控整套設備儲能情況及運營狀態。運營的第一年就為消費者省下約3400萬美元。
如果說特斯拉只是勝在技術研發，那還遠遠不夠。人們對特斯拉的喜愛，始於技術和顏值，進而上升到對特斯拉背後極客創新以及天馬行空的品牌文化吸引。
這獨有的特斯拉文化，正是在埃隆·馬斯克的影響下，在特斯拉內部蔓延，將“加速全球向可持續能源的轉變”的企業使命奉行到底。
造車圈的大明星人物埃隆·馬斯克畢業於賓夕法尼亞大學，獲經濟學和物理學雙學位。擁有加拿大和美國雙重國籍。除了帶領特斯拉橫掃全球，在特斯拉擔任CEO，同時還是太空探索技術公司（SpaceX）CEO兼CTO，以及太陽城公司（SolarCity）董事會主席。
▲ SpaceX
這樣一位天馬行空的技術狂加工作狂，其魅力讓人難以招架，不做粉絲也不能不買特斯拉啊～
以下列出特斯拉部分車型，請盡情選購，買不了可以看一看～哈哈
▲ 2008款Roadster
▲ Model S
▲ Model X SUV
▲ 新一代跑車2017Roadster
▲ Model Y緊湊型SUV
▲ 國產特斯拉Model 3
▲ TeslaModel S P85D
▲ Model S P90D
▲ Model S 60
▲ Model S60D
好啦～今天的《未之頭條》就到這裡，我們明天見！
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