下半年的新能源市場，合資品牌像是有過約定一般紛紛趕在廣州車展前完成上市。
按照官方計劃，北京現代昂希諾純電11月4日上市、奔馳EQC純電11月8日上市、奧迪e-tron11月18日上市、標緻e-2008款廣州車展首發。
落筆時，距離奔馳首款純電SUV EQC上市僅剩一天。
打開奔馳汽車的官網，純電SUV EQC佔據了整個網頁版面，從上至下，無一不是 EQC。在官網介紹EQC話術中，有這樣的一段描寫，“1886年，卡爾·奔馳發明了世界第一輛汽車，人類交通新篇章由此展開。133年後的今天，隨著純電SUV EQC的推出，梅賽德斯-奔馳即將開啟電動化新紀元，致敬汽車工業起點，開創未來出行時代。”
奔馳花了133年，終於決定踏入電氣化的行列，這一步似乎過於嚴謹，但對於一個百年品牌來說，它做什麼，也許都是風向標。
就連奔馳自己都會覺得，踏入電氣化的行列準備工作太久，但現在已經完全ready，雖然提供的是電力驅動的產品，但在品質、享受和體驗上永遠都是“奔馳”。而在“電氣”之下，“智能”、“未來出行”、“豪華”則是奔馳給予自己電氣化路線上定製的三大目標。
從字面意思看來，智能和未來出行已經被目前國內造車新勢力的車企們反覆提煉，而“豪華”，是奔馳一貫的作風。
很奔馳
對於用戶而言，奔馳幾乎等同於豪華，它是汽車界的“路易.威登”，即便總是那款“老花圖案”的經典托特包，但百看不厭，就是能女生心目中夢寐以求的第一款奢侈包包。
所以，男生心目中，除了跑車之外，應該還有一款奔馳。
那這款純電EQC也必定豪華。
其實，早前《鋰智出行》在《轉型新能源，看沃爾沃、奔馳、大眾怎麼玩？》轉型新能源，看沃爾沃、奔馳、大眾怎麼玩？一文中就有提到，“奔馳旗下的EQC，從4月的上海車展到5月的亞洲CES展，均有展示。
作為奔馳旗下電動化品牌旗下首款純電車型，這是繼寶馬品牌推出插電車型後，又一家BBA車企正式進入新能源市場。EQC車型借鑑了2016款Generation EQ概念車的設計語言，在犀利間還能感受到一絲呆萌，有“小怪獸”的味道。”
奔馳EQC將概念車演化為量產車型，藍色元素助力不少，看過實車的朋友都覺得藍色裝飾條很有層次感，在前臉大燈，輪轂處均有裝飾。雖然不排除拍馬屁的嫌疑，但一直走精緻化的奔馳，對於車型設計應當駕輕就熟才對。
在內飾部分是經典的奔馳家庭化設計，在車門和儀表盤、中控臺區均有藍色裝飾條作為點綴。10.25英寸的液晶屏幕，搭配MBUX智能人機交互系統；NEDC工況下最大續航里程415km，百公里加速時間為5.1s。
比起國產品牌續航飆到500km+的車型而言，奔馳EQC只是停留在“還可以”的階段。400km+的續航對於城市通勤和近郊出遊而言，應該剛剛好。作為豪華的它，續航一直不會是重點培養對象，如何讓電氣化下的EQC更能贏得中國市場的青睞，這才是奔馳需要思考的。
很智能
試過不少國產和合資品牌的車聯網系統後，所得結論為合資品牌終於在車聯網系統上成為國產品牌的裙下之臣，他們那種簡單且不實用的車機系統，漸漸已被市場所淘汰。
有行業分析師整理了2019年車聯網企業排行榜名單，華為、百度、阿里、四維圖新、高新興、博泰、高德等企業排行前十。
毋庸置疑，前十名的車聯網企業幾乎佔據了目前新能源車企的半壁江山。預測到2025年，全球58%的人口將能使用5G網絡，C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything）蜂窩車聯網技術將嵌入到全球15%的車輛。
造車新勢力車企經常作為開場詞的“實現“人-車-路-網-雲”多維高度協同”，或許來得更早一些。隨著華為領銜的5G技術突飛猛進，，其低功耗、低延時等特性還將為“車聯網”帶來顛覆性的變革。
據知，預計到2024年，全球車聯網市場的價值將達到1300億美元左右，在2018-2024年期間的複合年增長率將超過15%。
如此蓬勃的市場，合資品牌不可能放棄這片森林，更何況他們迭代緩慢的車聯網系統也證明了，他們成長的空間還很多。
奔馳智能車聯網的努力在2018年上市的C260L就已見端倪。C260L搭載了12.3英寸的全液晶儀表，當時的MBUX系統並不是最新版，不具備觸屏，自然語音以及AI人工智能等最新的技術。
當然，這也是合資品牌的通病，並沒有以時俱進的車聯網AI系統，讓國產品牌有了在智能方向上趕超的可能性。如今看來，絕大部分用戶都對高智能高敏捷的車聯網系統愛不釋手。
此次奔馳EQC搭載的依舊是MBUX智能系統，這款由梅賽德斯與其合作伙伴哈曼經過四年研發後推出，致力於改變奔馳駕駛操控的系統，應該算是奔馳智能方向的一大步。
新款MBUX智能系統與百度Apollo車聯網技術合作，這也是繼2018年7月百度與戴姆勒宣佈合作後，在純電車型上的第一次運用。
有了百度Apollo車聯網技術的加持，奔馳EQC起碼在車聯網技術上向國內用戶展現了最大的誠意。
百度Apollo車聯網技術更不用多說，一句“你好，奔馳”便可啟動MBUX智能人機交互系統，用戶需求通過語音控制便可實現，解放雙手，和國產車車聯網一樣，可以控制車窗升降，遠程點單等用戶居家娛樂等功能。
奔馳+智能，這個優勢似乎成了EQC打開國內新能源高端品牌車型市場的利器，面對目前國內純電車並沒有太多高端品牌的局面，9月新能源銷量排行榜殺出一匹黑馬，寶馬5系PHEV以3486輛位列銷量榜第四位，這種情況便是過去行業專家所預測的，“當合資品牌新能源車型進入國內後，會不會打壓自主品牌的銷量”，隨著奔馳EQC的上市，它在國內新能源市場的表現又將如何？
新服務
目前奔馳EQC已開始試駕，由於《鋰智出行》還沒參與對於車型操控先不與評論。
但根據同行反饋，目前奔馳特地增設了“奔馳充電星驛站”服務， 為EQC量身打造的“奔馳充電星驛站”目前已率先入駐北京大興國際機場。
這個奔馳充電星驛站可以理解為和蔚來、小鵬等新能源車企在商圈，機場等人流量密集處設立的專屬充電位一樣。
座落於北京大興國際機場的停車樓內“奔馳充電星驛站”將為奔馳客戶先期提供23個限時免費專屬車位，可以充分覆蓋客戶臨時停車、接送機停車及短途出行服務等停車與充電使用場景，這樣看來，奔馳不但服務了即將使用新能源車型的客戶，也讓燃油車用戶感受奔馳的“豪華”。
據悉，在2019年年底之前，除了大興國際機場，成都雙流國際機場和上海虹橋國際機場等亦將陸續開放“奔馳充電星驛站”；而國家大劇院、梅賽德斯-奔馳文化中心、Mercedes me體驗店等梅賽德斯-奔馳品牌相關的城市熱點地區也將提供該項服務。
未來全國範圍內52個城市的梅賽德斯-奔馳經銷商網絡中逐步鋪設超過200個“奔馳充電星驛站”，提供含超過4成直流充電在內的超過680個充電樁。
目前國內的中高端品牌，像榮威Marvel X和廣汽新能源Aion LX在有關充電服務項目中，只有店內充電，智能預約保養，反倒是蔚來和小鵬這類造車新勢力，在服務用戶以及用戶體驗上做的相對超前一些，通過這類充電樁的服務項目，做的快速集中用戶圈層，找到用戶歸屬感，不失一個快速拓寬市場的好辦法。
對於奔馳而言，進入新能源市場這一舉動，既大膽又謹慎。寶馬等合資品牌銷量的日漸上漲，讓奔馳看到了更多新能源市場的紅利。
而和比亞迪共同開發的騰勢汽車，戴姆勒也在今年宣佈將其銷售體系將劃歸奔馳旗下。未來，整個騰勢品牌的銷售、服務、營銷及傳播、網絡建設等業務將併入奔馳銷售公司旗下。這在外界看來，這也是奔馳拾起新能源市場的一步棋。
萬事俱備，奔馳EQC就只差一個官方售價了。文章來源BusinessCars侵權刪除
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