近日，關於雷諾的傳言不絕於耳，對此，雷諾集團總部公關部一位發言人回應稱，"我們不對任何猜測進行評論。雷諾集團在中國具有長遠發展戰略。"
"長遠發展"四個字說的很清楚，放棄中國市場？不可能！說到底，這部分發聲者不僅是小瞧了122歲的雷諾汽車，更是小瞧了中國汽車市場的無限可能。
跨越低谷，歷史悠久的雷諾有的是戰略經驗
疫情突如其來，至今仍是陰霾未散。包括汽車產業在內，各行各業都處在艱難的恢復期。根據中期協數據，今年1-3月，汽車產銷347.4萬輛和367.2萬輛，同比下降45.2%和42.4%。車市寒冬，誰都不好過。但這樣的陣仗，雷諾並不是頭一回見，"吃的鹽"可能比很多年輕品牌"吃的飯"都多，在下行週期時該做怎樣的戰略調整，心中定是早有盤算。
上世紀八十年代，金融危機如狂風過境，雷諾也免不了受波及，一度經濟壓力不小。好在一方面有政府政策的調整支持，另一方面雷諾也及時作出了正確的戰略部署，最終還是重新站了起來。如今，在A級和B級車領域，在歐洲市場上，即使大眾也絕不是雷諾的對手，被甩出好幾條街。在歐洲電動車領域和輕型商用車領域，它更是數一數二的巨人。例如在電動車市場，雷諾更是實打實的歐洲霸主，擁有歐洲市場三分之一的保有量。根據外媒EV Sales統計，2019年歐洲新能源汽車銷量亞軍雷諾Zoe風頭不減，蟬聯2020年1、2月歐洲新能源銷量榜冠軍。
作為歐洲第二大汽車廠商，雷諾的實力多年來一直是被淹沒、被低估了。雷諾在近一個世紀以前就能生產航空發動機和輕型坦克，它還是渦輪增壓技術的發明者。
（配備特徵鮮明的全新車燈，全新雷諾塔里斯曼設計風格較先前更為大膽，將於2020年在海外市場上市）
歷經百年浪潮、更換11次車標仍然屹立不倒，雷諾發展至今絕不可能是單純的運氣好。順利挺過無數次行業及經濟的變革週期，關鍵在於雷諾每一次都能迅速調整，適應大環境，及時抓住機會點。縱然有起起落落，但雷諾一直在往前走，雖然經歷了經歷蕭條的境況也沒用壓倒他，而是使他更加有力的向前發展。
複製"搶市場"的成功經驗 它只是需要時間調整
任何一家有野心的車企都想著"走出去"，但這個過程並不容易。要知道，雷諾最初進入印度和俄羅斯市場時，也曾經歷了十分困難的時期，就像現在的中國市場。
（雷諾上海設計中心）
但隨著精心佈局，不放棄的雷諾最終還是收穫了令人滿意的收益。例如在印度，面對人流密集的出行環境，雷諾十分"接地氣"地推出了一款7座suv。這款印度市場小鮮肉表現亮眼，為雷諾爭奪當地市場份額衝鋒陷陣。及時調整好姿態，就能在新市場裡找到機會，這是雷諾的經驗之談。雷諾想做的，就是將這樣的成功經驗在中國市場複製。
2019年，雷諾將中國升級為全球市場的獨立大區，同時與日產聯手在上海建立了聯盟創新中心，開發下一代的車聯網、自動駕駛和電動車的尖端技術。雷諾還在上海的時尚高地北外灘白玉蘭廣場建立了全球第六大設計中心，既支持中國項目也支持全球項目，成為緊跟中國和世界潮流的眼睛和窗口。在導航、語音識別、在線音樂的配置上，它並沒有採用法國提供的舶來品，而選擇了高德、科大訊飛等多個國內供應商提供的內容和應用。
挑戰與機遇並存，對於任何一家車企而言，接下來，逐步回暖的中國車市都有可能帶來驚喜，包括雷諾。4月9日，國務院聯防聯控機制召開新聞發佈會，就延緩實施"國六"政策、新能源汽車購置補貼、充電基礎設施建設、減少大氣汙染、促進二手車跨地區流通等問題進行了回應，釋放明確刺激信號。
（2016年，在武漢後官湖畔進行的雷諾Zoe原型車L4自動駕駛演示）
因此，儘管目前雷諾汽車在中國市場的體量不大，但說什麼都不可能放棄這塊必爭之地。如今，這家歐洲第二大汽車製造商將"砝碼"都壓在了電氣化大戰略上，正順應了中國"新四化"趨勢：將把全球產品組合中新能源車型的佔比，從2016年的10%（4款車型）提升至2022年的50%（20款車型），從而繼續保持在電動車領域的領先地位。在中國市場，去年年末亮相的雷諾e諾就是一位潛力巨大的電動車"種子選手"。這款車由雷諾的合資公司易捷特研發，上市兩個月內便獲得了2658份訂單，證明了市場對它的認可。
目前，業界普遍認為，雷諾在華有多家合資公司和多個合作項目，未來還有很多可能，手裡也有多張王牌。如果接下來調整好姿勢，相信還是能在中國市場找到自己的位置。痛定思痛，大刀闊斧改革後，驚喜會不會發生在雷諾身上？還不能下斷言，但願意restart in 2020後，雷諾離春天也算是更進了一步。
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