被譽為“商務之星”的別克GL8，在中保研（CIASI）碰撞測試中慘敗收場。
- A柱變形明顯
- B柱侵入嚴重
- 車頂強度合格
作為一臺指導價高達23.29~44.99萬的中高端MPV，這臺車的碰撞測試成績實在是太遺憾了。然而中保研還測試過哪些商務型MPV呢？似乎沒有更多了，GL8的測試實際很尷尬，因為所有非VAN風格的MPV都不會在碰撞測試中拿到好成績。
GL8的車身結構水平
該車採用了通用特殊的“BFI一體式高強度車身”，車架共有73%的高強度與小部分超高強度鋼，關鍵位置的A/B柱、車門防撞杆、車頂橫樑是用到了熱成型鋼的，不過抗拉強度為1500Mpa屈服強度如何呢？不過不論兩個強度標準的差值如何，以賬面數據作為GL8的參考，理論上這臺車的抗撞能力並不應該差，那麼是什麼原因導致GL8出現了這麼大程度的損傷呢？
答案並不難尋找：MPV車型的特殊結構特點決定了防撞能力總不會好。汽車碰撞時的撞擊力傳導有個過程，以防撞橫樑接受第一次衝擊、壓扁吸能盒後傳遞至縱梁，最終傳遞到A柱以及車身橫樑進行緩衝。這一過程中最重要的是縱梁與A柱的銜接，轎車與SUV車型有足夠長的車頭與縱梁可作為碰撞緩衝區，但是MPV短短的車頭以及與A柱較大的銜接角度則無法實現足夠高的結合強度。
簡而言之，歐系風格的MPV（GL8不是純正美系風格商務車）的結構特點決定了被動安全等級必然不高，如擴大範圍可以說國產同類型MPV、前置發動機的輕型客車都會非常之差。這點是作為MPV資深用戶的經驗之談，當然也不失為GL8系“洗白”，畢竟這臺車的綜合性價比實際是很低的，同價位選擇它還真不如去看一看威霆。如果分析沒有說服力的話，看一看下面的圖組吧。
圖1：美版奧德賽的車頭在哪呢？車門移位了哦，這是美版不是簡配的合資版本。
圖2：馬自達MPV碰撞測試車門就要飛了，碰撞保護也是無從談起。
由此可見MPV車型的被動保護水平總不會理想，包括非常高大的車身配合足夠高的B柱，結合強度是很難做到高水準的，這是結構缺陷導致的必然結果。GL8在北美停售，克萊斯勒大捷龍銷量低迷，日韓系MPV也是邊緣車型；北美市場最熱愛的車型是由非承載式車身打造的大皮卡，其次則是基本同類型的VAN（廂式貨車），這些才有足夠高的安全等級。
總結：選擇MPV不論哪個品牌都要具備良好的駕駛風格與豐富的駕駛經驗，因為這種車型不“抗撞”，在用車過程中要有敬畏之心。如果想要選擇有足夠高安全等級的MPV，美式風格的VAN才是首選項，比如GMC-SAVANA、雪佛蘭G20等，這些車頭硬漢車才是MPV領域的“鋼”，只是價格確實太高了。
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