在國內車市整體增速放緩、“金九（不再）銀十（缺席）”也未能驅散“寒潮”的當下，自主品牌的競爭日趨白熱化，不少車企紛紛加速拓展海外市場，尋求新的增長機會，而在這其中，搶先“出海”的上汽集團顯然已經嚐到了“甜頭”。
《早懂車》瞭解到，在去年實現整車出口和海外銷售27.7萬輛、同比增長62.5%的基礎上，上汽集團2019年前三季度交出了整車出口及海外銷售24萬輛的“成績單”（MG品牌同比增長58.8%；MAXUS品牌同比增長19.5%），在行業整體出口下降8%的環境下，實現同比增長15.5%，領先優勢進一步擴大，有望連續第三年領跑中國自主品牌。
特別值得一提的是，初闖南亞次大陸的MG品牌，在全球經濟下滑、印度國內經濟增長放緩、汽車排放標準升級等多重壓力下，仍然逆印度車市整體下滑之勢，憑藉當地首款互聯網汽車MG Hector“一炮走紅”，在短短四個月時間裡（6月27日上市，截至10月27日）就取得了超過1萬輛的終端銷售業績，定金訂單超過3.1萬張，其月銷量已超過了日產、菲亞特、斯柯達、大眾等耕耘多年的老牌車企，併成為月銷“TOP 10”車型。
不過，名爵（MG）汽車印度有限公司董事、總經理Rajeev Chaba在接受《早懂車》採訪時卻表示，由於MG印度工廠還處於產能爬坡期，部分MG Hector訂單交車時間甚至超過了5個月，為了留住已經下訂的客戶，MG印度公司付出了不少的努力，而最開心的卻是許許多多的印度女童，這是怎麼回事呢？
擁抱當地文化 推動印度“向前”
原來，上汽外派員工借鑑國內海底撈經驗，建議在等候期給予消費者相應獎勵（按客戶等待的時間給予相應積分，可用以兌換原廠汽車配件），而在印度本地員工的提議下，又設立了“消費者等待交車超過一定時間，就由公司出資援助一位印度女童重返校園”的“Worth Waiting For”（值得等待）項目。
這個項目一經公開，就在當地社交平臺上引起了廣泛關注，並獲得了用戶的支持。據統計，印度有近400萬失學女童，教育公平日益成為印度社會關切的焦點，而身為印度人的Rajeev Chaba更是深知這一舉措的意義之重大。他告訴《早懂車》，在不到半年的時間裡，MG印度公司已經幫助約50,000名印度女童實現了重返校園的夢想，毫無疑問，這樣的善舉還會繼續堅持下去。
（發佈在印度各大媒體上海報）
憑藉著對印度社會的深刻理解，MG印度公司還大力提倡性別多元的企業文化，“包括白領和藍領在內，我們有1000多名員工，其中32%是女性員工，有時候（印度）女員工的效率是比男員工還高的。”在中國汽車行業工作多年的Rajeev Chaba坦言，印度工人在效率方面是不及中國工人的，“所以重要的事情都要說/做三遍（例如培訓），上汽集團在質量控制、產能提升等方面的專家，都是不斷地派駐到印度工廠，手把手地幫助印度工人（提高技能），對於各種要求，上汽集團總是能在合適的時候提供幫助。”
作為新興經濟體代表，人口超過13億、千人汽車保有量不足30輛的印度市場潛力巨大，全球汽車業界也紛紛預測其將在2020年前後，躋身世界第三大汽車市場。然而實際上，除了鈴木、現代和馬恆達（三家廠商合計市佔率高達69%）之外，許多國際汽車巨頭並沒能在這裡取得明顯的優勢，甚至有些品牌還鎩羽而歸。
究其原因，上汽集團總裁助理、國際業務部總經理，上汽國際總經理餘德直言：“歸根結底是對市場的認知、對消費者的尊重上有所缺失。（海外）市場潛力再大，如果沒有相當瞭解當地消費偏好、消費習慣的領軍人物和團隊，是很難推出適合於市場需要的各種產品和服務的。”
“MG品牌能在印度取得‘開門紅’，不是沒有道理的。”Rajeev Chaba介紹道，上汽集團進軍印度市場，可不僅是投資32.75億元人民幣收購併改造了位於古吉拉特邦巴羅達市印度通用汽車有限公司HALOL工廠，還針對印度消費者的各種需求，對MG Hector進行了超過300項本地化改進。而為了打造出“（印度）原汁原味”的i-Smart智能行車系統，上汽選擇與語音識別巨頭Nuance合作，根據印度消費者的口音進行反覆學習，開發出能夠識別出“印式英語”的印度版智能行車系統。
“上個星期在德里舉行的‘百人交車儀式’上，我發現好些中老年客戶來提車，一問才知道原來是他們的兒女（通過社交媒體）看中了這款車的年輕化造型、足夠大的空間還有領先的智能化系統，以及MG印度公司主打環保的企業理念，所以‘強迫’他們選擇了這款車。”
當然，作為一家進入當地市場時間還非常短暫年輕品牌，想要在充滿挑戰的印度市場站穩腳跟，光靠產品力也還是不夠的。Rajeev Chaba指出，印度消費者其實不太在乎品牌來自於哪個國家，而是會非常關心全生命週期的使用成本、油耗、配件價格、殘值率等總體的價值（這也是部分國際知名企業忽視了的地方）。因此，MG印度公司在當地行業內首次推出了“555”服務保障計劃——即5年質保、5年道路救援以及5年免人工服務費。此外還推出了回購保證“3-60計劃”（3年後按殘值的60%回購）和24X7相應支持（兩小時之內回覆，而當地過去廠商的回覆時間往往需要一兩天）等服務。
“我們的確取得了一個非常好的開始，但我們仍然保持著謹慎的樂觀，因為前方還有很多的挑戰，MG印度公司將致力於構建堅實的基礎，成為這個市場的中堅力量。”Rajeev Chaba透露，MG印度公司的目標是未來推出更多更好的產品，包括MG ZS EV這樣的純電車型。“大家都知道印度未來（禁售燃油車）的環保政策，但現在的電動車政策主要還是針對商用車領域。是等著印度的政策到來，還是做這個行業的領頭羊呢？（MG印度公司顯然選擇了後者。）我們計劃與印度有關部門、出行公司以及初創公司合作，共同來教育消費者、培育市場。”
整合體系實力 打造“價值”品牌
目前，上汽整車產品已進入5大洲60餘個國家，形成泰國、英國、印尼、智利、澳新、中東和印度7個“萬輛級”區域市場。在這其中，印度也是進入“萬輛級俱樂部”最快的一個。
除了前面詳細介紹過的印度之外，在英國，MG以155.6%的增長率成為銷量增長率最快品牌；在澳大利亞，MG和MAXUS成為市場銷量排名前兩位的中國汽車品牌；在泰國，MG在乘用車市場的市場份額排名第七，在整體汽車市場排名第八；在泰國、埃及、斯里蘭卡、沙特等國的SUV細分市場銷量榜上，MG ZS均排名前三（另外，MG 6在沙特格外受到女性用戶的歡迎，已經成了網紅產品）；而MAXUS T60成為智利銷量排名第一的中國皮卡；MAXUS EV80電動車批量進入德國，成為歐盟區域在此細分市場唯一拿下過百訂單的中國車企……大家或許不知道的是，上汽共享出行業務還在德國多座城市躋身三甲行列。
“上汽集團能夠取得這些成績，其中很重要的一點，就是全產業鏈競爭優勢。”餘德告訴《汽車通訊社》，上汽是國內為數不多的從整車製造到零部件、物流、二手車、共享出行、汽車金融、海外經營等全產業鏈進行全方面佈局的，同時對全球頭部零部件企業具有很大的影響力，“所以才能夠做到成本最優、品質最優，才能夠成建制、成體系地實現海外市場的開拓與合作。”
其實，中國汽車廠商“出海”並非什麼新鮮事，但過去很長一段時間裡，某些品牌只是為了買車而已，甚至成為不受當地業界歡迎的“價格殺手”。餘德強調，無論是在歐美髮達國家、還是亞非拉發展中國家，上汽集團都積極擁抱當地文化、深耕當地市場，從而打響了中國汽車智造的全球口碑：“我們是以市場為導向，以如何滿足當地用戶需求，讓他們有很愉快、簡潔、高興的出行，進行海外市場的開拓，我們是把當地的用戶、市場看成跟我們一樣的國內市場，一樣的去關愛，一樣的去關心。”
“在一些新興國家，對於智能網聯化的受歡迎程度是遠高於（中國人）想象的，在泰國、東南亞市場這些甚至成了標配。而歐洲就更不用說了，現在歐洲也相繼頒佈了相應的法律法規，傳統的OEM加快向電動車轉型，留給我們的時間不多，未來兩三年，我們會全力發力歐洲市場，通過差異化的優勢，為歐洲的出行服務帶來便捷、便利。”餘德表示，上汽集團還與跨界優勢資源形成戰略合作，加速提升品牌影響力，例如，MG就成為了英國利物浦足球俱樂部全球合作伙伴、智利豪門COLOCOLO足球俱樂部主贊助商以及沙特阿赫利足球俱樂部主贊助商。
“我們不是簡單地進行汽車的銷售和生產，而是提供一種完整的、新型的環保生活方式的一家公司，這也符合上汽集團的願景、使命和價值觀。”餘德向《早懂車》展望道，“今年上汽（海外市場）銷量預計突破35萬，明年是衝擊50萬輛。2022年左右能夠達到60萬的規模。到2025年，我們希望能夠達到100萬輛。隨著時間的推移，我想，國內、海外齊頭並進，一定將是MG今後一道非常亮麗的風景線。”
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