三月车市产销触底反弹，但依然掩盖不了第一季度产销整体下滑的现实。
根据中汽协公布的3月份产销数据得知；3月，中国市场汽车产销分别完成142.2万辆和143万辆，环比增长399.2%和361.4%，呈触底反弹之势；而纵观整个第一季度，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，产销量同比分别下降45.2%和42.4%。
中汽协对此表示道：“由于疫情并没有完全结束，因此仍有部分市场需求被抑制，但3月的企业销售情况已明显好于2月。随着国家有关政策的逐步落实，以及各地政府接连出台促进汽车消费政策，汽车市场将加快恢复。”随着疫情趋稳，汽车行业慢慢走上正轨，消费市场开始以正向恢复为主。
太阳照常升起，国内市场也即将“守得云开见月明”，但在疫情肆虐下中的“灰色第一季度”中，新能源市场和燃油车市场也萌生了一些细微的变化。
01 新能源市场：“狼来了”
在高速增长道路上奔跑良久的新能源市场如今在疫情之下放慢了脚步。今年3月，新能源汽车产销(不含特斯拉)分别完成5.0万辆和5.3万辆，同比分别下降56.9%和53.2%；今年第一季度，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降60.2%和56.4%。产销直接“腰斩”。
中国新能源市场的参与者非常丰富，豪华主流品牌、自主品牌、合资品牌、造车新势力和外资品牌均聚集于此。在这个集群中，特斯拉成为了“意料之外，情理之中”的黑马，同样受到宏观、行业和疫情影响，特斯拉在正式国产化后逆势增长，销量一骑绝尘。
根据数据显示，特斯拉国产车型Model 3销量10160辆，远高于其2月份3900辆的销量，占到当月近25%的市场份额，1-3月累计销量达到16680辆。值得一提的是，按照统计法规的要求，在中国的任何一家汽车生产企业都应及时地向中汽协报送报表数据，但目前为止特斯拉并未向中汽协报送相关数据，所以特斯拉的销量数据也是协会所估计的。
可以得知的是，如果3月新能源产销加上特斯拉的话，这份产销报告还会再好看一些。并且随着后续Model Y以及补贴后起售价33.9万元长续航版Model3等新车型的推出，未来特斯拉将进一步挤压国内自主品牌的市场份额。
“第一季度的汽车市场是一个不寻常的市场，不能拿来做普遍性分析。到底特斯拉对新能源车行业带来多大冲击需要再观察疫情过后的市场。”也有业内人士对特斯拉的表现呈保守态度。
作为一家饱受争议的车企，特斯拉面前拥有多少赞美，背后就有多少诋毁。一方面，其是新能源汽车领域的“引领者”，特斯拉在用自己所研发的黑科技一次次地冲击市场，刷新消费者对纯电动车的认知；而在另一方面，其又是中国市场的“叛逆者”，恃宠而骄的特斯拉接连陷入加价风波、召回风波和信誉风波，一系列的动作让其品牌美誉度接连受损。
比亚迪、北汽、五菱宝骏等国内老牌新能源厂商依旧坚挺，主流豪华品牌也展开了攻势，熬过交付期的造车新势力们接连开始发力。日后，国内新能源市场的竞争将更加激烈。
02 燃油车：国六洗礼
燃油车依然是市场主流，不过国六排放标准的全面实施和疫情的爆发或将打乱各相关车企的推进节奏。
从2016年底全国才全面实施的“国五”，到2018年底的“国六”政策陆续铺开，2年的时间多少让车企乃至消费者觉得太快了。升级后的国六标准比国五标准对排放的标准严苛将近50%，对发动机技术的要求异常严峻，但目前国内的汽车市场仍以国五车辆为主导，短时间内完成技术革新与产品迭代，对于车企而言仍是艰巨挑战。除了车辆发动机技术、三元催化排放的调整，还有包括技术升级、产品生产、市场布局、销售政策等环节都会受到影响。
而在疫情之下，车企的推迟停工也进一步激发了车企们的“国六焦虑症”。“环保标准应该起到激发车市的作用，政策应该综合考量环保与车市发展的平衡性问题。”乘联会秘书长崔东树曾对此表示道。
几大行业协会同时呼吁延缓实施国六排放标准，首先考虑到了行业面临的库存高压问题。根据中国汽车流通协会公布的数据显示，2月份汽车经销商库存预警指数环比上升29.5％，位于警戒线之上。
而从企业的角度来看，疫情的冲击已让大多数汽车厂商承受巨大压力，严苛的排放标准考核无异于为其再添一重挑战。
大多数业内人士认为，每一次排放标准升级的背后，是企业需要付出高额的成本，在况且在疫情之下，如果一味要求企业进行升级，无异于雪上加霜。对此，中国汽车工业协会于上个月向生态环境部、工信部提出建议，因受新冠肺炎疫情的影响，轻型车国六标准实施存在较大难度，建议给予产业适当的过渡期，并利用财税优惠等措施减轻企业负担，不过至今还未得到回复。
平行进口车因疫情和国六排放标准的双重夹击下踏入了“伤亡期”，虽然车企们不至于落得这般田地，但摆在他面前的压力，要比想象中的更大。
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