如果說比駕控和駕駛樂趣，阿爾法羅密歐的Stelvio可以說不針對在座的同價位對手，是一個比寶馬X3更有討論價值的話題。首先什麼是駕控，就是你手放在方向盤上，車身和你融為一體，真正達到靈魂上的共鳴，指哪打哪，意大利車Stelvio看上去就是運動健將，放在學校那都是得參加校運會的那種。
它有多快，2018款紐北成績7分51秒7，對這個數字沒概念，參考個標杆，保時捷911（996） GT3的成績是7分54秒。除了跟運動好的男孩子的共同點是都跑得快、跑的帥以外，也會有女生為你的姿態仰慕和尖叫。ZF 8AT變速箱調校能夠媲美寶馬的功力，降擋精準而且反應迅速，底盤調校得乾脆利落回彈動作乾淨，更是契合了它的氣質，毋庸置疑Stelvio的駕控是躋身一流的水準。
打個比方，Stelvio就像是一個巧笑倩兮、顧盼生情的大明星，身材好顏值高，且又願意陪伴著你，但是，你真會娶回家嗎？大明星必然有些小缺點，性格脾氣也好，日常開銷也好，不會影響你對她的欣賞，但絕對會影響你們居家過日子。同理，阿爾法羅密歐在這麼多年裡，除了性能和設計，最出名的也是質量問題了，所以你會接受為了它學習修車技術，隨身帶著扳手上路嗎？（開玩笑）
事情回到了最本源，沒有任何一個事物是完美的，只要你能欣賞其優點，包容其缺點，那就是最適合你的。開它時激烈變向的時候，發現車頭在視野裡左右隨著方向盤轉動的感覺，真的很像在開法拉利458Italia，方向盤完全沒有虛位調控的感覺。
說到內飾的話，至於內飾，確實不如德系車看著順眼，但在用料上，彷彿你走進一個土豪家200㎡的大別墅，設計不咋地吧，錢還沒少花，在材料上，除了真皮和Alcantara，就是各種碳纖維，讓你明白了原來阿爾法羅密歐的副業是生產碳纖維的...這也太有錢任性了，家裡是挖礦的吧...
值得一提的是，好的轉向響應需要在懸架結構上下成本，好的手感需要有高水平的轉向力矩調校，兩者相輔相成，才真正夠格稱得上是駕駛機器。阿爾法羅密歐就是這樣的一輛車，去試駕吧，時速60，頂著油門過直角彎，然後你就知道樂趣在哪兒了？喜歡這種樂趣的朋友，已經下單了。
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