“高端產品就一定硬核？我看未必”。
在前些天在《“全新”勁暢來了，可我卻高興不起來》這篇文章中，我們詳細介紹了即將以官方平行進口方式進入國內的“全新”帕傑羅·勁暢。雖然在部分配置上依舊不能令我們滿意，但考慮到不到30萬的售價，還是有一定競爭力的。
但就在最近兩天，我們發現在微博上許多人都認為勁暢的越野能力是完全無法和帕傑羅正面抗衡的，而理由也十分可笑：因為帕傑羅的定位更加高端。
所以為了讓大家對帕傑羅勁暢有一個更加全面的瞭解，今天咱們就來說說這臺車的歷史。
第一代 帕傑羅Sport
1996年-2008年
自從上世紀80年代Jeep Cherokee XJ明確了SUV車型的多用途定義並迅速走紅全世界之後，似乎全球車企都在一夜之間推出了屬於自己的SUV車型，而三菱也正是這些“跟風者”其中的一員。
為了抓緊時間去搶佔這片新興的藍海市場，在1996年三菱正式發佈了第一代三菱帕傑羅Sport（沒錯當年它並不叫勁暢），當然國內老炮們更喜歡稱這臺車為“三菱速跑”。
說回這臺車本身，既然被命名為帕傑羅Sport，那麼它就註定和同年份的第二代帕傑羅脫不開干係 。雖然這臺車是基於Triton皮卡打造而來的產物，但實際上就是第二代帕傑羅平臺的衍生車型。
也正是因此，第一代帕傑羅Sport並沒有使用同年份帕傑羅的外觀設計，反而是採用了與三菱Triton相同的前臉造型。進氣格柵和大燈構成一個橫置的整體，進氣格柵的內部結構採用直瀑型的設計構成，整個前臉的視覺高度相比於帕傑羅要來得更高。
隨後在2000年與2005年推出的小改款上，設計師又對車輛的前臉造型做出了細微調整，但最初的硬漢形象並沒有改變。
初代車型的車身側面也十分簡單，一長一短兩條平直腰線配合簡單的輪廓線條營造出了極強的力量感。至於尾部造型也是如此，簡單凌厲的線條絲毫沒有拖泥帶水，盡顯硬派越野之本色。
第一代三菱帕傑羅Sport的車身尺寸為長4620毫米，寬1775毫米，高1735毫米。軸距和第二代帕傑羅一樣為2725毫米，然而由於非承載式車身的原因導致這臺車的乘坐空間十分侷促，但很顯然購買這臺車的人並不會在意這些。
既然是出身於皮卡平臺，第一代三菱帕傑羅Sport也就順理成章的用上了前雙叉臂+扭杆彈簧以及鋼板彈簧+整體式後橋的懸掛設計。直到2000年的小改款才把後橋升級為螺旋彈簧以提升舒適性，畢竟這臺車並不需要太過於極限的裝載能力。
在動力配置上第一代帕傑羅速跑最為常見的配置是經典的6G72 3.0升V6汽油機，除此之外，還有2.4升直列4缸的4G64、3.5升6G74 V6汽油機以及2.5升、2.8升、3.2升三款柴油機，與之配合的有五速手動和四速手自一體變速器，由於比帕傑羅的定位低，因此第一代速跑沒有配備超選四驅，取而代之的是分時四驅系統。
同時在2003年，由北京吉普生產的
帕傑羅Sport（也就是速跑）正式在國內上市，共有6G72和4G64兩款動力配置，配合5速手動和四速手自一體變速器。只可惜因為宣傳不利等原因，使得它的銷量遠遠不如同時期的日產帕拉丁，最終只得草草收場宣佈停產。第二代帕傑羅Sport
2008年-2015年
2008年，第一代三菱帕傑羅Sport在日本宣佈停產，同年第二代帕傑羅Sport正式在俄羅斯亮相，這款車也就是我們熟知的廣汽三菱帕傑羅·勁暢。
到了第二代車型，帕傑羅Sport就算正式和帕傑羅劃清了界限。因為當時的帕傑羅已經轉為了內嵌式大梁的承載式車身結構，而帕傑羅Sport則依舊還在使用Triton的非承載式平臺。
至此，兩款車型也就走向了截然不同的方向：帕傑羅更注重公路駕駛和全能性，而帕傑羅Sport更注重通過能力。
不過要說第二代帕傑羅Sport最“吸引人”的地方，恐怕就是那張大多數人看了都覺得無法接受的佈雷臉。原本這樣設計的初衷是為了和Triton皮卡進一步的實現零部件的通用化，可誰也沒想到這種怪異的造型讓這臺車的風評“翻了車”。
另外第二代帕傑羅Sport在側面造型和尾部造型上也更加趨於圓潤，雖能讓人一眼看出這是臺越野車，但總覺得充滿了怪異。
在尺寸上第二代帕傑羅Sport的車身長為4695毫米，寬為1815毫米，高為1840毫米，軸距為2800毫米。整體相比第一代車型有所提升，並且在尾部還加入了第三排座椅的配置，只可惜空間利用率同樣是硬傷。
除此之外，第二代帕傑羅Sport在懸掛系統上也做出了一定程度的革新，將第一代車型上的前扭杆彈簧換成了螺旋彈簧，在提升舒適性的同時也增加了懸掛行程 ，後橋部分則與第一代保持一致。
動力部分改動不大，主要是在原有第一代車型的動力配置基礎上進行了優化。入門版的2.4L直列四缸發動機從4G64升級到了4G69。作為在全球市場主打的3.0L V6自然吸氣發動機則從6G72升級成了6B31。
也正是因為這個改動，讓帕傑羅Sport擁有了比帕傑羅V93更強悍的動力表現。不過三菱為了讓彼此分出差距，只讓帕傑羅Sport搭載了第一代超選四驅系統，但是就使用層面而言其實也並分不出太大差距。
第三代帕傑羅Sport
2015年至今
時間來到2015年8月，三菱在泰國推出了第三代帕傑羅Sport車型，並於2016年正式發佈。
第三代帕傑羅Sport依舊使用了非承載式車身結構，以及前雙橫臂、後整體橋懸架結構。並且平臺架構也和第二代車型保持了完全相同，只不過新車在外觀部分終於用上了三菱Dynamic Shield家族化設計語言，可以說除了尾部造型有些“非主流”之外，這臺車真的相當漂亮。
除此之外，第三代帕傑羅Sport主打柴油動力，其中內部代號為4N15的2.4L柴油發動機是全新的動力系統 ，也是這一代帕傑羅Sport主打的動力配置。
在汽油動力方面則延續了6B31 3.0L V6自然吸氣發動機，分為高低功率兩個版本。與之匹配的愛信八速自動變速箱和六速手動變速箱。
四驅系統也順理成章的升級為了第二代的超選四驅，至此帕傑羅Sport真正擁有了可以與大哥帕傑羅正面對抗的能力。
至於這臺車的其他部分，鑑於我們已經在前兩天的文章中做出了詳細描述，在此就不再過多贅述了。
最後總結一下，帕傑羅Sport誕生的目的其實非常明確，就是要成為那臺既能夠當作工具又能被當作玩具的全能車型。 只可惜，如今三菱的實力大不如前，EVO止步於10代，帕傑羅止步於V9x，否則我們完全有理由相信三菱能夠帶給我們更多有意思的車型。
只是現如今，帕傑羅Sport可能是三菱旗下最後一臺“玩具”了。
-The End-
閱讀更多 買車家 的文章
