紅色版V-GO
去年年底，本田中國攜手國內兩家合資廠發佈了首款“HONDA”標鋰電池摩托車V-GO，官方指導價為：7,988元。在中國的電動車市場，Honda開始正式加速電動化戰略佈局。這輛車也是本田“2030年願景”第一輛投入中國市場的車。
我們都知道，近些年國內電動車生產企業都開始了高端化，玩樂化。這一類車型面對的是都市上班族中年輕一代。這類人群更加願意為電動車其通勤工具之外的其他屬性買單。現在的電動車市場不同於上個世紀我國剛剛改革開放時的摩托車市場。本土品牌通過近些年的發展優勢先發制人將會是對本田V－GO在國內銷量最大的挑戰！本文挑出國內高端電動車企業比較有代表性的兩個品牌和本田V－GO做一番對比。分別是雅迪最新的G5和小牛電動N動力版。
雅迪g 5 （60km—80km）
它們三者價格很接近，外觀都是走簡約時尚的風格，顏色也大膽新穎。所以筆者認為外觀設計三輛車對消費者吸引程度相近。我們來看看續航能力
小牛N動力版（80km）
本田V－GO官方60km(20km/h)雅迪G5理論續航（60km－80km）小牛N動力版（80km）所以筆者認為三者續航能力差別不大。等拿到實車就可以算出每公里電耗和測試最大續航里程。配置上三者都支持手機APP互聯防盜報警功能，LED大燈，日間行車燈，負顯液晶儀表盤區別不大。看到這裡大家會發現三輛車功能、外觀、配置區別都不大，那本田V－GO之餘對手的優勢是什麼呢？來談談本田的優勢。
本田V-GO(60km)
1：品牌優勢。不得不承認“HONDA”標在消費者心中有“金字招牌”一般的認知代表著可靠，耐用。這一點從五羊本田－淨源品牌銷量不理想就可以看出，沒有掛“HONDA”標確實消費者不太認。
2：供應鏈的把控和生產線品控能力。這一點希望我們本土企業加強。有些電動車裝配和用料實在不讓人滿意，這一點我們與日企有一定的差距。不過現在國內高價位電動車裝配工藝已經有了很大的進步，和日系電動車差別不大。不過材料還是有區別，比如國內電動車透明亞克力板發黃氧化問題還是存在。
在說說本田的劣勢。第一就是渠道經銷商不如對手，因為國內摩托車大環境不好，導致現在本田兩家合資摩托車經銷商店鋪網點數量比起本土品牌差很多。我們本土品牌這幾年電商銷售量也很大。這一點本田也在慢慢增加經銷商網點，不過短期內是追不上本土品牌的。第二個劣勢就是價格。本土品牌車型一般採用高配提升形象，低配走量的打法。以小牛N系列為例它還有個入門青春版，價格與動力版相差2000元以上，活動期間可以5000元買到一輛小牛N，而本田V－GO只有一款車型。
所以筆者認為本田V－GO在國內表現不會太好，這款車型更多是為本田以後的電動車鋪路。等改款和一些其他款式上市“HONDA”標電動車銷量會上去。而這款車型的出現對我們消費者最大的好處就是本土品牌會繼續發揮價格優勢和品質提升，消費者就可以用更低的價格與多元化的選擇。一灘水有新來的攪一攪總是好的呀。
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